1
00:00:07,575 --> 00:00:11,245
Narrador: PARA INVESTIGADORES
TRATANDO DE RESOLVER UN ACCIDENTE DE AVIÓN,

2
00:00:11,279 --> 00:00:15,516
LA HERRAMIENTA MÁS IMPORTANTE
PUEDE SER LA CAJA NEGRA.

3
00:00:15,549 --> 00:00:19,287
GRABA CADA DETALLE
EN LA CABINA.

4
00:00:19,320 --> 00:00:20,321
Hombre: MIRA ESTO.

5
00:00:20,354 --> 00:00:22,423
Hombre: ¿DÓNDE ESTÁ CHARLIE?

6
00:00:22,456 --> 00:00:25,293
Narrador:
Y LE DICE A LOS INVESTIGADORES
SOBRE CONVERSACIONES VITALES.

7
00:00:25,326 --> 00:00:27,228
Hombre: MALDITA, ESTÁ COMENZANDO
A LLOVER.

8
00:00:27,261 --> 00:00:29,330
Torre: NOROESTE 255,
PISTA 3 CENTRO,

9
00:00:29,363 --> 00:00:30,631
LIBRE PARA EL DESPEGUE.

10
00:00:34,235 --> 00:00:36,036
[GRITOS]

11
00:00:39,440 --> 00:00:40,541
Narrador: PERO EN EL ACCIDENTE

12
00:00:40,574 --> 00:00:43,344
DE AEROLÍNEAS DEL NOROESTE
VUELO 255...

13
00:00:43,377 --> 00:00:46,180
Hombre: NUNCA HE ESTADO
A UN ACCIDENTE DE ESA ESCALA.

14
00:00:46,214 --> 00:00:49,350
Narrador: ...NO FUE LO QUE
LOS INVESTIGADORES LO ESCUCHARON EN LA CINTA.

15
00:00:49,383 --> 00:00:51,252
Hombre: TCI FUE DESESTABLECIDO.

16
00:00:51,285 --> 00:00:53,221
Narrador: FUE LO QUE
NO ESCUCHARON...

17
00:00:53,254 --> 00:00:54,222
Hombre: ESTÁ COMPROBADO.

18
00:00:56,524 --> 00:00:59,593
Narrador: ESO CONDUCIRÍA
A UNA CONCLUSIÓN ASOMBROSA.

19
00:01:05,566 --> 00:01:06,767
Piloto: ¡MAYDAY, MAYDAY!

20
00:01:28,389 --> 00:01:30,324
Narrador: DETROIT, MICHIGAN.

21
00:01:30,358 --> 00:01:33,194
16 DE AGOSTO DE 1987.

22
00:01:35,363 --> 00:01:38,132
SON LAS 8:00 P.M. Y LA CIUDAD
ES SOFOXANTE.

23
00:01:40,701 --> 00:01:46,207
A CASI 16 MILLAS DEL CENTRO,

24
00:01:46,240 --> 00:01:47,875
AEROPUERTO METROPOLITANO DE DETROIT

25
00:01:47,908 --> 00:01:50,678
ES UNO DE LOS AEROPUERTOS MÁS CONCURRIDOS
EN ESTADOS UNIDOS.

26
00:01:55,649 --> 00:01:57,351
MÁS DE 1.100 AVIONES

27
00:01:57,385 --> 00:02:00,154
PASA POR SUS CUATRO PISTAS
CADA DÍA.

28
00:02:03,857 --> 00:02:07,528
HOY, UNO DE ELLOS ES
VUELO 255 DE NORTHWEST AIRLINES,

29
00:02:07,561 --> 00:02:09,797
CON DESTINO A PHOENIX, ARIZONA.

30
00:02:11,232 --> 00:02:14,368
EL CAPITÁN JOHN MAUS ESTÁ AL MANDO.

31
00:02:14,402 --> 00:02:18,472
NATIVO DE LAS VEGAS, 57 AÑOS
MAUS ES UN PILOTO VETERANO.

32
00:02:23,411 --> 00:02:27,515
SU PRIMER OFICIAL TIENE 35 AÑOS
DAVID DODDS DE GALENA, ILLINOIS.

33
00:02:29,917 --> 00:02:31,885
Maus: PORQUE NO LES CUENTAS
ESTAMOS LISTOS PARA IR.

34
00:02:31,919 --> 00:02:36,790
Narrador:
AMBOS TIENEN AÑOS DE EXPERIENCIA
EN ESTE TIPO DE AERONAVES.

35
00:02:36,824 --> 00:02:39,927
EL MD-80 TAMBIÉN ES CONOCIDO
COMO LOS SÚPER 80,

36
00:02:39,960 --> 00:02:43,497
Y ES LA SEGUNDA GENERACIÓN
DEL DC-9.

37
00:02:43,531 --> 00:02:45,599
John Cox: EL MD-80 ERA
UN POCO MAS TIEMPO,

38
00:02:45,633 --> 00:02:47,335
TENÍA MOTORES MÁS POTENTES.

39
00:02:47,368 --> 00:02:49,270
PODRÍA LLEVAR A MÁS GENTE.

40
00:02:52,606 --> 00:02:54,708
POR ESO FUE MEJOR
GENERADOR DE DINERO PARA LAS AEROLÍNEAS

41
00:02:54,742 --> 00:02:56,577
QUE ERA EL DC-9.

42
00:03:02,283 --> 00:03:03,584
Maus: MIRA ESTO.

43
00:03:03,617 --> 00:03:05,219
[TRUENO]

44
00:03:05,253 --> 00:03:06,987
Narrador: EL CIELO
ENTRE DETROIT Y PHOENIX

45
00:03:07,020 --> 00:03:08,589
ESTÁ LLENO DE TORMENTAS.

46
00:03:11,959 --> 00:03:14,562
VARIOS SE MUDAN RÁPIDO
HACIA EL AEROPUERTO.

47
00:03:14,595 --> 00:03:15,963
Maus: HAY UNA LÍNEA AQUÍ.

48
00:03:15,996 --> 00:03:18,332
Narrador: PARA LA TRIPULACIÓN,
HA SIDO UN DÍA LARGO.

49
00:03:18,366 --> 00:03:21,369
Maus: Y OTRO AQUI
UNAS 25 MILLAS DE ANCHO.

50
00:03:21,402 --> 00:03:22,336
Dodds: BUENO, SI CONSEGUIMOS
FUERA DE AQUÍ MUY RÁPIDO,

51
00:03:22,370 --> 00:03:24,572
NO TENDREMOS RETRASOS.

52
00:03:24,605 --> 00:03:27,241
Narrador: YA HAN VOLADO
DESDE MINNEAPOLIS, MINNESOTA,

53
00:03:27,275 --> 00:03:29,977
A SAGINAW, MICHIGAN,
Y LUEGO DETROIT.

54
00:03:30,010 --> 00:03:31,479
PHOENIX ES SU PRÓXIMA PARADA

55
00:03:31,512 --> 00:03:34,315
DE CAMINO A SANTA ANA,
CALIFORNIA.

56
00:03:34,348 --> 00:03:36,450
Dodds: SI ESPERAMOS HASTA
DESPUÉS DE QUE LA TORMENTA ESTÉ AQUÍ,

57
00:03:36,484 --> 00:03:38,519
HABRÁ RETRASOS
VAMOS A WATERVILLE.

58
00:03:38,552 --> 00:03:40,854
Narrador: SI SE RETRASAN
POR EL TIEMPO...

59
00:03:40,888 --> 00:03:42,990
PUEDEN NO HACER
SU DESTINO FINAL.

60
00:03:49,497 --> 00:03:51,665
Dodds: SALGAMOS DE AQUÍ
ANTES DE QUE EMPIECE A LLOVER.

61
00:03:54,668 --> 00:03:58,372
Narrador:
LOS 149 PASAJEROS DEL AVIÓN
TAMBIÉN ESTÁN CON GANAS DE SALIR.

62
00:04:06,347 --> 00:04:09,783
PAULA CHICAN Y SU FAMILIA
HAN ESTADO VISITANDO A FAMILIARES.

63
00:04:09,817 --> 00:04:12,486
SE DIRIGEN A CASA EN ARIZONA.

64
00:04:12,520 --> 00:04:15,489
SU HIJA CECILIA
SÓLO TIENE CUATRO AÑOS.

65
00:04:16,957 --> 00:04:18,459
Dodds: PARECE LAS BOLSAS
ESTÁN TODOS DENTRO.

66
00:04:18,492 --> 00:04:21,562
Maus: PORQUE NO LES CUENTAS
ESTAMOS LISTOS PARA IR.

67
00:04:21,595 --> 00:04:25,065
Dodds: RAMPA 255 EN DELTA 15...

68
00:04:25,098 --> 00:04:27,935
Narrador: EL VUELO 255 ESTÁ EN MARCHA
MEDIA HORA DE TARDE.

69
00:04:31,905 --> 00:04:34,575
Torre: NOROESTE 255,
CLARO PARA IR.

70
00:04:34,608 --> 00:04:36,009
Dodds: BIEN, ESTAMOS CLAROS
PARA EMPUJAR.

71
00:04:36,043 --> 00:04:39,680
Maus: HAGAMOS LA LISTA DE VERIFICACIÓN.

72
00:04:39,713 --> 00:04:41,382
Dodds: FRENOS.

73
00:04:41,415 --> 00:04:42,450
Botón: SET.

74
00:04:42,483 --> 00:04:46,487
Dodds: LA CALEFACCIÓN DEL PARABRISAS ESTÁ ENCENDIDA.

75
00:04:46,520 --> 00:04:49,890
BOMBAS DE IMPULSIÓN, TENEMOS SEIS.

76
00:04:49,923 --> 00:04:53,327
CONTROLADOR DE PRESIÓN DE CABINA,
COMPROBADO.

77
00:04:53,361 --> 00:04:55,463
BOMBAS HIDRÁULICAS AUXILIARES
Y PRESIÓN,

78
00:04:55,496 --> 00:04:57,331
ENCENDIDO Y COMPROBADO.

79
00:04:57,365 --> 00:05:00,000
Maus: MALDITA, ESTÁ COMENZANDO
A LLOVER.

80
00:05:00,033 --> 00:05:02,736
Narrador: PARA VENCER LAS TORMENTAS,
TIENEN QUE SALIR INMEDIATAMENTE.

81
00:05:02,770 --> 00:05:06,073
Dodds: FIRME BALIZAS.
ESTÁN TODOS ENCENDIDOS.

82
00:05:06,106 --> 00:05:09,377
ANTES DE COMENZAR LISTA DE VERIFICACIÓN
ESTÁ COMPLETO.

83
00:05:09,410 --> 00:05:11,579
Narrador: COMIENZA EL VUELO 255
MOVERSE DESDE LA PUERTA

84
00:05:11,612 --> 00:05:12,880
A LA PISTA.

85
00:05:12,913 --> 00:05:15,983
Torre: NOROESTE 255...

86
00:05:16,016 --> 00:05:17,785
Narrador: PERO PORQUE
DEL TIEMPO...

87
00:05:17,818 --> 00:05:22,490
Torre: NOROESTE 255, AHORA SALIDA
EN EL CENTRO CHARLIE PISTA 3.

88
00:05:22,523 --> 00:05:23,824
Narrador: ...EL TERRENO
EL CONTROLADOR LES DA

89
00:05:23,857 --> 00:05:25,759
UN CAMBIO DE PISTA DE ÚLTIMA HORA.

90
00:05:33,000 --> 00:05:37,605
Dodds: OK, HACIA CHARLIE
POR 3 CENTRO, NOROESTE 255.

91
00:05:37,638 --> 00:05:39,507
CHARLIE PARA 3 CENTRO DERECHA.

92
00:05:39,540 --> 00:05:43,110
Maus: Está bien.

93
00:05:43,143 --> 00:05:44,745
Dodds: DAMAS Y CABALLEROS,

94
00:05:44,778 --> 00:05:46,747
ACTUALMENTE SOMOS EL NÚMERO UNO
PARA SALIDA.

95
00:05:46,780 --> 00:05:48,982
DEBEMOS ESTAR RODANDO
EN UN PAR DE MINUTOS.

96
00:05:49,016 --> 00:05:50,718
ASISTENTES DE VUELO
SENTATE, GRACIAS.

97
00:05:55,956 --> 00:05:57,891
Maus: ES MÁS NEGRO QUE EL INFIERNO
AFUERA.

98
00:05:59,860 --> 00:06:01,795
Dodds: ¿DÓNDE ESTÁ CHARLIE?

99
00:06:06,534 --> 00:06:08,669
Narrador: PARA CUANDO LLEGUEN
A LA NUEVA PISTA,

100
00:06:08,702 --> 00:06:10,871
SON 45 MINUTOS
RETRASADO DE HORARIO.

101
00:06:14,775 --> 00:06:16,744
Torre: NOROESTE 255,
PISTA 3 CENTRO,

102
00:06:16,777 --> 00:06:17,811
LIBRE PARA EL DESPEGUE.

103
00:06:20,881 --> 00:06:23,183
Narrador: EN 17 SEGUNDOS,

104
00:06:23,216 --> 00:06:26,854
144,000 LIBRAS DE PASAJEROS
Y AVIONES

105
00:06:26,887 --> 00:06:28,989
SE LANZA POR LA PISTA 3C.

106
00:06:32,593 --> 00:06:34,562
PERO MOMENTOS ANTES DEL DESPEGUE,

107
00:06:34,595 --> 00:06:37,598
MAUS DESCUBRE QUE NO PUEDE PARTICIPAR
EL ACELERADOR AUTOMÁTICO.

108
00:06:37,631 --> 00:06:39,667
Maus: NO SE QUEDA ENCENDIDO.

109
00:06:39,700 --> 00:06:41,735
TCI NO ESTÁ ARMADO.

110
00:06:41,769 --> 00:06:44,505
Narrador: SU COMPUTADORA
NO ESTÁ EN MODO DE DESPEGUE.

111
00:06:44,538 --> 00:06:46,807
Dodds: AHORA ESTÁN EN FUNCIÓN.

112
00:06:46,840 --> 00:06:48,976
Maus: Está bien.
OH, HO, HO, HO...

113
00:06:49,009 --> 00:06:51,712
Dodds: ABRAZADERA, 100 NUDOS.

114
00:06:51,745 --> 00:06:53,914
Narrador:
A 195 MILLAS POR HORA...

115
00:06:53,947 --> 00:06:55,883
Dodds: V-1, GIRAR.

116
00:06:57,751 --> 00:07:02,022
Narrador:
...LOS PILOTOS ÁNGULO EL AVIÓN
NARIZ ARRIBA PARA EL DESPIECE.

117
00:07:02,055 --> 00:07:04,558
ENTONCES ALGO MÁS VA MAL.

118
00:07:05,993 --> 00:07:08,462
POCO MENOS DE 50 PIES
DESDE EL SUELO,

119
00:07:08,496 --> 00:07:11,632
EL AVIÓN COMIENZA A RODAR
DE LADO A LADO.

120
00:07:15,068 --> 00:07:17,605
Torre: TORRE,
COPERO SALVAVIDAS, 102.

121
00:07:18,906 --> 00:07:21,575
Narrador: RUEDA A LA IZQUIERDA
Y GOLPEA UN POSTE DE LUZ.

122
00:07:23,511 --> 00:07:28,649
FUERA DE CONTROL, VUELO 255
SE ESTALLA EN EL SUELO,

123
00:07:28,682 --> 00:07:31,652
PATINAJES EN UNA CARRETERA

124
00:07:31,685 --> 00:07:33,921
Y SE DESINTEGRA AL GOLPEAR
UN PASO SUPERIOR.

125
00:07:41,261 --> 00:07:43,163
Hombre: ORÉ
QUE TODOS LO HICIERON,

126
00:07:43,196 --> 00:07:45,098
PERO PENSE QUE ERA
SÓLO UN AVIÓN PEQUEÑO

127
00:07:45,132 --> 00:07:46,266
PORQUE SUCEDIÓ TAN RÁPIDO.

128
00:07:46,299 --> 00:07:48,168
NO LO SABÍA
ERA UN AVIÓN MÁS GRANDE.

129
00:07:48,201 --> 00:07:50,904
Y FUE SIMPLEMENTE HORRIBLE.

130
00:07:50,938 --> 00:07:52,272
Hombre: VI EL AVIÓN
VEN POR LOS VIADUCTOS,

131
00:07:52,305 --> 00:07:55,509
ERA UNA GRAN BOLA DE FUEGO.

132
00:07:55,543 --> 00:08:00,147
Juan Thiede:
CUANDO NOS ENVIARON,
ERA UNA NOCHE DE DOMINGO LLUVIOSA.

133
00:08:00,180 --> 00:08:01,582
Y ENTONCES DIJO,
HAY UN AVIÓN ABAJO,

134
00:08:01,615 --> 00:08:03,617
Y NUESTRO ÁNIMO
COMO ACABA DE CAMBIAR

135
00:08:03,651 --> 00:08:05,653
Y EL UNICO TIPO ME MIRÓ,
DAN, Y ÉL DIJO,

136
00:08:05,686 --> 00:08:06,654
"BIEN, ESPERO QUE SEA PEQUEÑO".

137
00:08:09,923 --> 00:08:12,192
[SIRENA]

138
00:08:12,225 --> 00:08:14,161
Y CUANDO LLEGAMOS,
VIMOS LA CABINA

139
00:08:14,194 --> 00:08:16,797
Y LA PALABRA "OESTE"
ESCRITO EN EL FUSELAJE,

140
00:08:16,830 --> 00:08:17,665
Y NOS MIRAMOS,

141
00:08:17,698 --> 00:08:20,968
Y DIJO: "PARECE
COMO UNO GRANDE."

142
00:08:21,001 --> 00:08:23,270
Narrador: HAY UN SENDERO
DE CUERPOS QUEMADOS Y ESCOMBROS

143
00:08:23,303 --> 00:08:25,573
MÁS DE MEDIA MILLA DE LARGO.

144
00:08:27,941 --> 00:08:30,844
SÓLO MINUTOS DESPUÉS DEL IMPACTO,
PARAMÉDICO TIM SCHROEDER

145
00:08:30,878 --> 00:08:34,181
ESTÁ EN LA ESCENA
BUSCANDO SUPERVIVIENTES.

146
00:08:34,214 --> 00:08:37,885
Tim Schroeder: NUNCA HABÍA ESTADO
A UN ACCIDENTE DE ESA ESCALA.

147
00:08:37,918 --> 00:08:41,855
FUIMOS GOLPEADOS POR LA MAGNITUD
DE LO QUE ESTABAMOS VIENDO,

148
00:08:41,889 --> 00:08:43,657
LA GRAN ESCALA DE LA MISMA,

149
00:08:43,691 --> 00:08:46,994
ERA SOLO, ERA
CASI ABRUMADORA.

150
00:08:47,027 --> 00:08:50,698
Narrador: DESDE EL PEQUEÑO
ESO QUEDA DEL VUELO 255,

151
00:08:50,731 --> 00:08:53,601
ES POCO PROBABLE QUE ENCUENTREN
CUALQUIERA VIVO.

152
00:08:53,634 --> 00:08:55,102
Thiede: Y me hice amigo
CON DAN,

153
00:08:55,135 --> 00:08:59,172
Y AMBOS EMPEZAMOS
ENTRANDO A LOS RESTOS.

154
00:08:59,206 --> 00:09:01,341
ERA PROBABLEMENTE
PASÓ UN MINUTO,

155
00:09:01,374 --> 00:09:04,344
Y DAN REALMENTE ESCUCHÓ UN RUIDO.

156
00:09:04,377 --> 00:09:06,179
[NIÑO GIME]

157
00:09:06,213 --> 00:09:08,281
ME PREGUNTO UN PAR DE VECES,
¿Sabes? ¿Escucho algo?

158
00:09:08,315 --> 00:09:09,950
Y DIJE QUE NO.

159
00:09:09,983 --> 00:09:11,785
Y FINALMENTE LO ESCUCHÉ.

160
00:09:11,819 --> 00:09:15,789
Y HABÍA MÁS COMO
UN LLORO DÉBIL.

161
00:09:15,823 --> 00:09:17,290
CUANDO GIRÉ LA CABEZA
A LA DERECHA,

162
00:09:17,324 --> 00:09:21,128
VI UN BRAZO
DEBAJO DEL ASIENTO.

163
00:09:21,161 --> 00:09:23,697
Bombero:
¡UNO, DOS, TRES, LEVANTA!

164
00:09:31,639 --> 00:09:36,777
Thiede: ELLA ESTABA CUBIERTA
EN ALGO DE SANGRE Y ALGO DE HOLLÍN.

165
00:09:36,810 --> 00:09:39,179
Narrador: DE ALGUNA MANERA,
CECILIA CHICANA DE CUATRO AÑOS

166
00:09:39,212 --> 00:09:42,650
HA SOBREVIVIDO AL ACCIDENTE.

167
00:09:42,683 --> 00:09:45,753
PERO ESTÁ MUY HERIDA.

168
00:09:45,786 --> 00:09:48,021
TIM SCHROEDER CORRE CON ELLA
AL HOSPITAL.

169
00:09:48,055 --> 00:09:49,723
Hombre:
TENEMOS UNA NIÑA DE CUATRO AÑOS
ENCONTRADO VIVO ENTRE LOS RESTOS.

170
00:09:49,757 --> 00:09:52,826
TIENE EL PULSO MUY DÉBIL.

171
00:09:52,860 --> 00:09:58,198
Narrador: SI CECILIA SOBREVIVIÓ,
QUIZÁS OTROS TAMBIÉN LO TENGAN.

172
00:09:58,231 --> 00:10:00,634
LOS RESCATADORES PASAN HORAS
MIRANDO A TRAVÉS DE LOS RESTOS

173
00:10:00,668 --> 00:10:02,903
POR MÁS SUPERVIVIENTES.

174
00:10:02,936 --> 00:10:05,739
PERO SUS ESFUERZOS
SERÁ EN VANO.

175
00:10:05,773 --> 00:10:08,141
Thiede: REALMENTE
CUBIERTO TODO

176
00:10:08,175 --> 00:10:13,280
ESO ERA UN CUERPO O UNA PARTE DEL CUERPO
CON UNA MANTA AMARILLA.

177
00:10:13,313 --> 00:10:14,782
NO FUE NADA
PERO COMO UN MAR

178
00:10:14,815 --> 00:10:16,183
DE MANTAS AMARILLAS,
BÁSICAMENTE.

179
00:10:18,418 --> 00:10:19,753
Reportero:
NORTHWEST AIRLINES DIJO

180
00:10:19,787 --> 00:10:21,989
154 PASAJEROS Y TRIPULACIÓN
A BORDO DEL AVIÓN

181
00:10:22,022 --> 00:10:24,725
MURIÓ EN EL ACCIDENTE.

182
00:10:24,758 --> 00:10:27,194
Narrador: AMBOS CAPITÁN MAUS
Y EL PRIMER OFICIAL DODDS

183
00:10:27,227 --> 00:10:29,963
MUEREN EN EL ACCIDENTE.

184
00:10:29,997 --> 00:10:33,801
OTRAS DOS PERSONAS MURIERON CUANDO SU
LOS COCHES FUERON AFECTADOS POR EL AVIÓN.

185
00:10:33,834 --> 00:10:36,236
ESTE ES EL SEGUNDO MÁS MORTAL
DESASTRE DE AVIÓN

186
00:10:36,269 --> 00:10:38,005
EN LA HISTORIA DE EE.UU.

187
00:10:42,009 --> 00:10:44,678
RECUPERÁNDOSE EN EL HOSPITAL
CON GRAVES HERIDAS EN LA CABEZA

188
00:10:44,712 --> 00:10:49,850
ES EL ÚNICO SUPERVIVIENTE DEL VUELO 255.
CECILIA CHICANA DE CUATRO AÑOS.

189
00:10:49,883 --> 00:10:53,286
A PESAR DE SUS HERIDAS,
LOS DOCTORES DICEN QUE VIVIRÁ.

190
00:10:53,320 --> 00:10:55,789
Thiede: QUIZÁS DIOS ERA
DE SU LADO ESA NOCHE.

191
00:10:59,993 --> 00:11:03,230
Narrador:
A LAS HORAS DEL ACCIDENTE,
INVESTIGADOR JACK DRAKE

192
00:11:03,263 --> 00:11:06,199
Y SU EQUIPO DEL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

193
00:11:06,233 --> 00:11:08,702
COMIENCE A BUSCAR PISTAS.

194
00:11:08,736 --> 00:11:10,470
DRAKE ES UN EX PILOTO DE LA MARINA

195
00:11:10,503 --> 00:11:14,307
¿QUIÉN HA ESTADO INVOLUCRADO EN CIENTOS?
DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES.

196
00:11:14,341 --> 00:11:16,209
Jack Drake: SABES CUÁNDO
ESTÁS EN UN SITIO DE ACCIDENTE

197
00:11:16,243 --> 00:11:20,147
PORQUE TIENES ESTA COMBINACIÓN
DE PLÁSTICO QUEMADO Y QUEROSENO

198
00:11:20,180 --> 00:11:24,217
Y A VECES COMBINADOS
CON ESPUMA ignífuga

199
00:11:24,251 --> 00:11:27,087
QUE TIENE, TIENE LO suyo
OLOR DISTINTIVO.

200
00:11:27,120 --> 00:11:29,356
SABES QUE HAS LLEGADO
CUANDO LO HUELES.

201
00:11:36,463 --> 00:11:38,065
Narrador: DRAKE Y SU EQUIPO

202
00:11:38,098 --> 00:11:40,167
TRATAR EL SITIO DEL ACCIDENTE
COMO UNA ESCENA DEL CRIMEN.

203
00:11:42,970 --> 00:11:45,505
SE PONIERON A EXAMINAR
CADA PIEZA DE RESTO

204
00:11:45,538 --> 00:11:47,841
PARA DESCUBRIR LO QUE FUE MAL.

205
00:11:51,845 --> 00:11:53,246
Drake: TIENEN
RESPONSABILIDADES

206
00:11:53,280 --> 00:11:57,417
PARA MIRAR DIFERENTES PARTES
DE LOS RESTOS DEL NAUFRAGIO

207
00:11:57,450 --> 00:12:00,854
Y HACER ANÁLISIS CUALITATIVO
DE AQUELLAS PARTES.

208
00:12:04,792 --> 00:12:07,094
SIEMPRE MIRAMOS
PARA LOS GRABADORES PRIMERO.

209
00:12:07,127 --> 00:12:09,429
SE REFIEREN CON FRECUENCIA
COMO CAJAS NEGRAS,

210
00:12:09,462 --> 00:12:11,765
AUNQUE GENERALMENTE SON DE NARANJA.

211
00:12:14,201 --> 00:12:17,137
Narrador: DESDE LA década de 1960,
AVIONES COMERCIALES

212
00:12:17,170 --> 00:12:21,775
HAN SIDO OBLIGADOS A LLEVAR
GRABADORES DE VOZ Y DATOS DE VUELO.

213
00:12:21,809 --> 00:12:26,013
LOS DISPOSITIVOS DEBEN PODER
SOPORTA UN IMPACTO DE 3.400 Gs

214
00:12:26,046 --> 00:12:29,382
Y TEMPERATURAS TAN ALTAS
COMO 2000 GRADOS FAHRENHEIT.

215
00:12:35,055 --> 00:12:37,557
LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA
ESTÁ INTACTO,

216
00:12:37,590 --> 00:12:39,159
PERO EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO

217
00:12:39,192 --> 00:12:41,161
SUFRIÓ ALGÚN DAÑO
EN EL ACCIDENTE.

218
00:12:44,264 --> 00:12:46,033
PUEDEN TENER LAS ÚNICAS PISTAS

219
00:12:46,066 --> 00:12:49,169
QUE PUEDE AYUDAR A RESOLVER
ESTE ACCIDENTE.

220
00:12:49,202 --> 00:12:51,471
SE ENVÍAN AMBAS GRABADORAS
AL LABORATORIO DE LA NTSB

221
00:12:51,504 --> 00:12:53,807
EN WASHINGTON, D.C.

222
00:12:59,479 --> 00:13:04,184
JOHN CLARK ES DE DRAKE
INGENIERO DE PERFORMANCE DE VUELO.

223
00:13:04,217 --> 00:13:06,219
SU PRIMERA TAREA ES HACER UN MAPA

224
00:13:06,253 --> 00:13:13,026
DE LOS ESCOMBROS QUE DEJAN ATRÁS
EN EL VUELO 255.

225
00:13:13,060 --> 00:13:15,362
John Clark: CUANDO YO PRIMERO
COMENZÓ A VER LOS RESTOS,

226
00:13:15,395 --> 00:13:18,265
ES, eh, TU MENTE
INMEDIATAMENTE EMPIEZA A GIRAR

227
00:13:18,298 --> 00:13:22,569
PARA CLASIFICAR
DÓNDE GOLPÓ, CÓMO GOLPÓ.

228
00:13:22,602 --> 00:13:24,371
NO DONDE TERMINARON LOS RESTOS,

229
00:13:24,404 --> 00:13:28,308
PERO ESOS PRIMEROS PULGADAS DONDE
EL AVIÓN ESTABA BAJANDO.

230
00:13:31,478 --> 00:13:35,548
Narrador:
CLARK BUSCA CICATRICES EN EL TERRENO
Y OTRAS MARCAS DE IMPACTO

231
00:13:35,582 --> 00:13:37,184
Y ENTREVISTAS A TESTIGOS

232
00:13:37,217 --> 00:13:40,520
PARA REUNIR DONDE
EL AVIÓN CAYÓ Y CÓMO.

233
00:13:40,553 --> 00:13:43,156
Clark: Y ESE TIPO DE
TE DA UN SENTIDO

234
00:13:43,190 --> 00:13:45,492
DE ESOS ÚLTIMOS MOMENTOS,

235
00:13:45,525 --> 00:13:49,062
LO QUE ESTABA HACIENDO EL AVIÓN
CUANDO TOCA EL SUELO.

236
00:13:49,096 --> 00:13:54,167
Narrador:
CLARK EMPIEZA A ENTENDER
LOS MOMENTOS FINALES DEL VUELO 255.

237
00:13:54,201 --> 00:13:57,204
SEGÚN LOS TESTIGOS,
MIENTRAS SE LEVANTÓ,

238
00:13:57,237 --> 00:14:00,173
NO PUDO SUBIR Y VOLAR
EN POSICIÓN DE LA NARIZ ALTA.

239
00:14:02,109 --> 00:14:03,944
Dodds: V-1.

240
00:14:03,977 --> 00:14:06,513
GIRAR.

241
00:14:06,546 --> 00:14:08,949
Narrador: LA POSICIÓN DE LA NARIZ ALTA
PODRÍA INDICAR QUE EL AVIÓN

242
00:14:08,982 --> 00:14:11,384
NO TENÍA SUFICIENTE POTENCIA
PARA SALIR DEL SUELO,

243
00:14:11,418 --> 00:14:13,353
QUE NO TENÍA SUFICIENTE VELOCIDAD

244
00:14:13,386 --> 00:14:16,189
O QUE LOS VIENTOS FUERTES LO IMPIDIERON
DEL LEVANTE.

245
00:14:19,359 --> 00:14:22,429
LOS TESTIGOS APORTAN INVESTIGADORES
CON UNA PISTA CRÍTICA.

246
00:14:22,462 --> 00:14:25,298
Drake: VISTE FUEGO VIENE
¿DEL MOTOR?

247
00:14:25,332 --> 00:14:27,534
Narrador: VARIOS, INCLUYENDO
UN CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO,

248
00:14:27,567 --> 00:14:31,238
VI LLAMAS PROVENIENTES DEL
EL MOTOR DEL AVIÓN ANTES DEL ACCIDENTE.

249
00:14:40,981 --> 00:14:44,985
LOS MOTORES SE CONVIERTEN EN LOS PRIMEROS
ENFOQUE DE ESTA INVESTIGACIÓN.

250
00:14:45,018 --> 00:14:49,589
Drake: BUSCARON PRUEBAS
DE UNA FALLA INTERNA.

251
00:14:49,622 --> 00:14:52,960
Narrador:
LOS INVESTIGADORES PRONTO APRENDEN
QUE MENOS DE UN MES ANTES,

252
00:14:52,993 --> 00:14:55,162
UNO DE LOS MOTORES DEL AVIÓN
FUE DAÑADO

253
00:14:55,195 --> 00:14:57,297
CUANDO FUE GOLPeado
POR UN OBJETO EXTRANJERO.

254
00:14:57,330 --> 00:14:59,499
FUE REPARADO Y FUE
SER MONITORIZADO POR MECÁNICOS

255
00:14:59,532 --> 00:15:01,935
PARA VER COMO FUNCIONÓ.

256
00:15:07,975 --> 00:15:10,110
EL EQUIPO ESTUDIA
LOS RESTOS DEL MOTOR

257
00:15:10,143 --> 00:15:12,479
PARA PISTAS QUE TENÍA
O SE INCENDIO

258
00:15:12,512 --> 00:15:14,247
O APAGADO EN EL DESPEGUE.

259
00:15:17,617 --> 00:15:20,020
A PESAR DE LO QUE VIERON LOS TESTIGOS,

260
00:15:20,053 --> 00:15:25,592
NO ENCUENTRAN PRUEBAS DE INCENDIO
O DE UNA AVERÍA MASIVA.

261
00:15:25,625 --> 00:15:27,294
Drake: LA INFORMACIÓN SUGERIDA

262
00:15:27,327 --> 00:15:30,197
QUE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
HABÍA SIDO NORMAL.

263
00:15:30,230 --> 00:15:31,698
Dodds: ABRAZADERA, 100 NUDOS.

264
00:15:35,035 --> 00:15:37,637
Narrador:
LAS LLAMAS FUERON EL RESULTADO
DE LA ROTURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

265
00:15:37,670 --> 00:15:39,572
DESPUÉS DEL CHOQUE DEL AVIÓN
UN POSTE DE LUZ.

266
00:15:42,575 --> 00:15:46,513
EL FUEGO NO CAUSÓ EL ACCIDENTE.

267
00:15:46,546 --> 00:15:49,549
SI DRAKE Y SU EQUIPO
SON PARA RESOLVER ESTE MISTERIO,

268
00:15:49,582 --> 00:15:51,418
NECESITAN ESTAR SEGUROS
SOBRE LO QUE PASÓ

269
00:15:51,451 --> 00:15:57,057
DURANTE LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS
ANTES DE QUE EL VUELO 255 SE ACCIDENTARA.

270
00:15:57,090 --> 00:15:59,226
Draco:
BUENO, CREO QUE PROBABLEMENTE
LA MEJOR EVIDENCIA FÍSICA

271
00:15:59,259 --> 00:16:01,428
ES LO QUE ESTABA EN
EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO.

272
00:16:03,263 --> 00:16:05,732
Narrador: PERO TÉCNICOS DE LA NTSB
NO PUEDO RECUPERAR

273
00:16:05,765 --> 00:16:09,136
TODA LA INFORMACIÓN
DEL GRABADOR.

274
00:16:09,169 --> 00:16:11,004
LO ENVÍAN AL FABRICANTE

275
00:16:11,038 --> 00:16:13,606
A VER SI SE PUEDEN RECUPERAR
LOS DATOS PERDIDOS.

276
00:16:18,311 --> 00:16:21,514
MIENTRAS ESPERA NOTICIAS
ACERCA DEL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO,

277
00:16:21,548 --> 00:16:23,650
JACK DRAKE MIRA MÁS DE CERCA
EN EL TIEMPO

278
00:16:23,683 --> 00:16:28,088
LA NOCHE DEL ACCIDENTE.

279
00:16:28,121 --> 00:16:30,690
Drake: HABÍA ALGO CONVECTIVO
O ACTIVIDAD TIPO DUCHA DE TRUENO

280
00:16:30,723 --> 00:16:33,126
QUE SE HABÍA MOVIDO POR LA ZONA.

281
00:16:33,160 --> 00:16:36,429
Y SU IMPACTO EN EL ACCIDENTE
REQUIERE MUCHO ANÁLISIS.

282
00:16:41,568 --> 00:16:45,605
Narrador: DRAKE SE PREGUNTA CÓMO
LA TORMENTA AFECTÓ EL VUELO 255.

283
00:16:45,638 --> 00:16:49,109
ESCUCHA LA CABINA
GRABADORA DE VOZ PARA PISTAS.

284
00:16:49,142 --> 00:16:50,677
EL DESCUBRE
EL CLIMA AMENAZANTE

285
00:16:50,710 --> 00:16:53,780
ERA UNA PREOCUPACIÓN PARA LA TRIPULACIÓN.

286
00:16:53,813 --> 00:16:56,616
Dodds: SALGAMOS DE AQUÍ
ANTES DE QUE EMPIECE A LLOVER.

287
00:16:56,649 --> 00:17:00,353
Maus: JESÚS, MIRA ESTO.

288
00:17:00,387 --> 00:17:02,055
Narrador: DRAKE VE QUE HAY
FUERON VARIAS TORMENTAS

289
00:17:02,089 --> 00:17:04,457
A LO LARGO DE LA RUTA DE VUELO,

290
00:17:04,491 --> 00:17:06,726
Y SE ESTABAN ACERCANDO
A DETROIT.

291
00:17:06,759 --> 00:17:11,431
Maus: HAY UNA LÍNEA AQUÍ
Y UNA LÍNEA ENTRE ESTOS DOS.

292
00:17:11,464 --> 00:17:12,832
Dodds: Ajá.

293
00:17:12,865 --> 00:17:15,535
Maus: Y OTRO AQUI
UNAS 25 MILLAS DE ANCHO.

294
00:17:18,405 --> 00:17:23,443
Narrador:
LAS TORMENTAS PUEDEN CREAR UN MUY
AMENAZA PELIGROSA PARA LOS PILOTOS.

295
00:17:23,476 --> 00:17:26,313
Clark: DESDE QUE HABÍA
CLIMA SEVERO EN LA ZONA,

296
00:17:26,346 --> 00:17:30,583
SIEMPRE NOS PREOCUPAMOS
SOBRE LAS MICROBRAS.

297
00:17:30,617 --> 00:17:32,285
Narrador: Ocurren microexplosiones

298
00:17:32,319 --> 00:17:35,155
CUANDO COLUMNAS DE AIRE
DISPARA A LA TIERRA.

299
00:17:35,188 --> 00:17:37,257
AL PASAR UN AVIÓN,

300
00:17:37,290 --> 00:17:39,492
LOS VIENTOS LO AZOTAN
DESDE TODAS LAS DIRECCIONES,

301
00:17:39,526 --> 00:17:41,494
LO QUE DIFÍCIL DE CONTROLAR.

302
00:17:46,499 --> 00:17:49,269
Cox: EN CONDICIÓN DE MICROBESTACIÓN,
PUEDES OBTENER VIENTOS MUY VARIADOS

303
00:17:49,302 --> 00:17:50,537
Y TAMBIÉN VIENTOS VERTICALES

304
00:17:50,570 --> 00:17:53,106
QUE INTENTA EMPUJAR EL AVIÓN
AL SUELO.

305
00:17:53,140 --> 00:17:54,741
PARA QUE PUEDES CONSEGUIR
PÉRDIDA DE VELOCIDAD DEL AIRE,

306
00:17:54,774 --> 00:17:56,876
UN AUMENTO MUY RÁPIDO EN LA VELOCIDAD DEL AIRE,

307
00:17:56,909 --> 00:17:59,612
Y LUEGO TAMBIÉN EMPUJAR
EL AVIÓN HACIA EL TIERRA.

308
00:17:59,646 --> 00:18:01,648
Y REQUIERE
VUELO MUY AGRESIVO

309
00:18:01,681 --> 00:18:03,783
POR PARTE DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

310
00:18:03,816 --> 00:18:08,221
Narrador:
ESTA CONDICIÓN CLIMÁTICA INUSUAL
HABÍA MATADO ANTES.

311
00:18:08,255 --> 00:18:10,723
EN 1985 UN MICROBESTACIÓN

312
00:18:10,757 --> 00:18:13,326
DERRIBADO UNA AEROLÍNEAS DELTA
VUELO EN DALLAS,

313
00:18:13,360 --> 00:18:16,129
MATANDO A 137 PERSONAS.

314
00:18:24,571 --> 00:18:27,140
EN EL MOMENTO
DEL ACCIDENTE DE DETROIT,

315
00:18:27,174 --> 00:18:28,575
NO HABÍA DISPOSITIVO EN LOS AEROPUERTOS

316
00:18:28,608 --> 00:18:31,311
PARA DETECTAR CON PRECISIÓN
MICROBRAS.

317
00:18:31,344 --> 00:18:34,614
EN LUGAR DE, LOS PILOTOS CONFIARON
SOBRE INFORMES DE OTRAS EQUIPOS.

318
00:18:39,919 --> 00:18:43,790
JACK DRAKE DESCUBRE
QUE 27 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE,

319
00:18:43,823 --> 00:18:46,159
CAPITÁN MAUS Y
PRIMER OFICIAL DODDS

320
00:18:46,193 --> 00:18:48,728
RECIBÍ TAL ADVERTENCIA.

321
00:18:48,761 --> 00:18:50,563
Piloto: TIERRA, ESTE ES 722.

322
00:18:50,597 --> 00:18:51,864
Acabas de tener
UN MICRO ESTALLÓ AQUÍ,

323
00:18:51,898 --> 00:18:53,833
EL POLVO ACABA DE EXPLOTAR
ALLÍ ABAJO.

324
00:18:58,671 --> 00:19:01,741
Narrador: IMÁGENES TOMADAS POR SATÉLITE
EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE

325
00:19:01,774 --> 00:19:03,843
Y DATOS DEL TIEMPO DE
LOS SENSORES DEL AEROPUERTO

326
00:19:03,876 --> 00:19:06,213
DEMUESTRA QUE HUBO TORMENTAS
CERCA DEL AEROPUERTO

327
00:19:06,246 --> 00:19:07,780
EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE.

328
00:19:07,814 --> 00:19:09,682
NO HAY EVIDENCIA
DE UN MICROBESTACIÓN.

329
00:19:12,785 --> 00:19:16,456
Pato:
VIENTO Y LLUVIA, PERO NADA
ESO PODRÍA SER UNA MICROBESTACIÓN.

330
00:19:16,489 --> 00:19:18,391
Narrador: PERO ALREDEDOR DEL TIEMPO
DEL ACCIDENTE,

331
00:19:18,425 --> 00:19:20,393
LOS SENSORES DEL AEROPUERTO REGISTRARON

332
00:19:20,427 --> 00:19:22,729
UNA PELIGROSA ráfaga de viento
EN LA PISTA,

333
00:19:22,762 --> 00:19:25,632
LO SUFICIENTEMENTE POTENTE PARA PARTIR
ALARMAS EN LA TORRE.

334
00:19:29,369 --> 00:19:31,204
TRAS INVESTIGACIONES ADICIONALES,

335
00:19:31,238 --> 00:19:34,341
DRAKE DESCUBRE ESE VUELO 255
TODAVÍA ESTABA EN LA PUERTA

336
00:19:34,374 --> 00:19:36,309
EN EL MOMENTO DE ESA ALARMA.

337
00:19:36,343 --> 00:19:38,411
PARA QUE LOS VIENTOS NO PODRÍAN TENER
BAJÓ EL AVIÓN.

338
00:19:38,445 --> 00:19:40,713
Dodds: FIRME BALIZAS.

339
00:19:40,747 --> 00:19:42,349
Narrador: PERO ELLOS TENÍAN
UN ENORME EFECTO

340
00:19:42,382 --> 00:19:44,284
SOBRE EL PLAN DE VUELO DEL CAPITÁN MAUS.

341
00:19:46,386 --> 00:19:48,788
EL PREVUELO DE LA TRIPULACIÓN
PAQUETE DE ENVÍO INDICADO

342
00:19:48,821 --> 00:19:54,261
DESPEGARÍAN
DE LA PISTA 21 A LA IZQUIERDA.

343
00:19:54,294 --> 00:19:56,963
PERO CON EL CAMBIO REPENTINO
EN LA DIRECCIÓN DEL VIENTO,

344
00:19:56,996 --> 00:20:01,968
CONTROL DE TIERRA ENVÍA EL VUELO 255
A LA PISTA 3C,

345
00:20:02,001 --> 00:20:04,337
EL MÁS CORTO DE TRES
PISTAS DISPONIBLES.

346
00:20:06,473 --> 00:20:09,842
Torre: NOROESTE 255, AHORA SALIDA
EN EL CENTRO CHARLIE PISTA 3.

347
00:20:20,687 --> 00:20:25,325
Dodds: OK, HACIA CHARLIE
POR 3 CENTRO, NOROESTE 255.

348
00:20:25,358 --> 00:20:27,294
CHARLIE PARA 3 CENTRO, DERECHA.

349
00:20:27,327 --> 00:20:27,794
Maus: Está bien.

350
00:20:30,297 --> 00:20:33,300
Narrador:
LOS CONTROLADORES INTENTAN TENER AVIONES
DESPEGA CON EL VIENTO.

351
00:20:33,333 --> 00:20:35,668
EL VIENTO ADICIONAL
FLUYENDO SOBRE LAS ALAS DE UN AVIÓN

352
00:20:35,702 --> 00:20:39,806
LE DA MÁS ELEVACIÓN Y
LE AYUDA A DEspegar del suelo.

353
00:20:39,839 --> 00:20:42,442
DESPEGANDO CON EL VIENTO
ES MÁS SEGURO,

354
00:20:42,475 --> 00:20:44,511
PERO DESPEGANDO
EN LA PISTA MÁS CORTA

355
00:20:44,544 --> 00:20:46,413
AHORA SIGNIFICA PRIMER OFICIAL DODDS

356
00:20:46,446 --> 00:20:50,683
DEBE RECALCULAR
PESO AL DESPEGUE DEL AVIÓN.

357
00:20:50,717 --> 00:20:52,519
Cox: SI HAY
UN CAMBIO DE PISTA,

358
00:20:52,552 --> 00:20:55,021
TIENES QUE DETERMINAR
SI EL PESO DE LA AERONAVE

359
00:20:55,054 --> 00:20:58,024
LE PERMITIRÁ ACELERAR
Y SALGA CON SEGURIDAD.

360
00:20:58,057 --> 00:21:00,493
Y ESTO VARIA, DEPENDIENDO
EN LA LONGITUD DE LA PISTA,

361
00:21:00,527 --> 00:21:03,730
TEMPERATURA,
ALTITUD DEL AEROPUERTO.

362
00:21:03,763 --> 00:21:08,801
Narrador:
QUIZÁS EL PRIMER OFICIAL DODDS HIZO
UN ERROR EN SU CÁLCULO.

363
00:21:08,835 --> 00:21:13,973
Maus: 4044? ¿CÓMO PODEMOS SER?
¿ESA LUZ PARA UN AVIÓN LLENO?

364
00:21:14,006 --> 00:21:16,809
Narrador: SI LO HIZO,
PODRÍA EXPLICAR POR QUÉ EL MD-80

365
00:21:16,843 --> 00:21:20,046
NO PUDO LOGRARLO
FUERA DEL SUELO.

366
00:21:20,079 --> 00:21:22,649
LA PISTA 3C SIMPLEMENTE NO FUE
SUFICIENTE TIEMPO.

367
00:21:28,721 --> 00:21:30,757
USANDO CÁLCULOS
BASADO EN EL PESO PROMEDIO

368
00:21:30,790 --> 00:21:33,493
DE EQUIPAJE Y
PASAJEROS A BORDO,

369
00:21:33,526 --> 00:21:36,329
EL EQUIPO DE DRAKE CONFIRMADO
ESTIMACIÓN DE DODDS.

370
00:21:36,363 --> 00:21:40,467
EL AVIÓN PESÓ
144,047 LIBRAS,

371
00:21:40,500 --> 00:21:44,371
MUY POR DEBAJO DEL LÍMITE PERMITIDO
PARA LA PISTA 3C.

372
00:21:44,404 --> 00:21:48,040
DEBIÓ HABER PODIDO
PARA SALIR DEL SUELO.

373
00:21:48,074 --> 00:21:51,944
LA INVESTIGACIÓN DE DRAKE
HA LLEGADO A OTRO CALLEJÓN SIN SALIDA.

374
00:21:51,978 --> 00:21:54,647
ÉL Y SU EQUIPO SE ESTÁN AGOTANDO
DE POSIBILIDADES.

375
00:21:57,617 --> 00:21:59,352
HASTA QUE LOS TÉCNICOS PUEDAN DECODIFICAR

376
00:21:59,386 --> 00:22:01,521
LOS DAÑADOS
REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO,

377
00:22:01,554 --> 00:22:03,723
EL EQUIPO DEBE CONFIAR
SOBRE LA EVIDENCIA FÍSICA

378
00:22:03,756 --> 00:22:07,460
ESO HA SIDO ENCONTRADO
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

379
00:22:07,494 --> 00:22:10,897
PERO CUANDO LOS INVESTIGADORES ESTUDIAN
LA CONSOLA CENTRAL DE LA CABINA,

380
00:22:10,930 --> 00:22:14,501
ESTÁN OBLIGADOS A CONSIDERAR
UNA CAUSA CASI INIMAGINABLE.

381
00:22:14,534 --> 00:22:18,004
Drake: ¿ESTE ES EL CAMINO?
¿FUE ENCONTRADO?

382
00:22:18,037 --> 00:22:20,072
Narrador: PARA CONSEGUIR EL AVIÓN
FUERA DEL SUELO,

383
00:22:20,106 --> 00:22:22,509
LAS SOLAPAS EN LAS ALAS
SE DEBIÓ HABER EXTENDIDO

384
00:22:22,542 --> 00:22:24,677
A LA POSICIÓN DE 11 GRADOS.

385
00:22:24,711 --> 00:22:26,679
PERO LA FORMA EN QUE SE MANEJA LA SOLAPA
ESTA DAÑADO

386
00:22:26,713 --> 00:22:30,417
SUGIERE QUE LOS FLAPS DEL AVIÓN ERAN
SE RETRAÍ CUANDO SE CHOQUE.

387
00:22:32,752 --> 00:22:35,822
Drake: EL PIN TENÍA UNA MARCA IZQUIERDA.

388
00:22:35,855 --> 00:22:38,391
ESTO PASA
PORQUE EL AVIÓN

389
00:22:38,425 --> 00:22:42,395
SE DETIENE MUY REPENTINA
Y EL MANGO SUENA ALREDEDOR

390
00:22:42,429 --> 00:22:45,632
Y, Y ES
UN CONTACTO METAL-METAL

391
00:22:45,665 --> 00:22:49,469
ESO ES EXAGERADO
POR EL IMPACTO.

392
00:22:49,502 --> 00:22:53,740
Hombre: NO SE QUEDARÁ ENCENDIDO.

393
00:22:53,773 --> 00:22:56,876
Drake: ESE INDICADOR ERA
QUE LOS FLAPS ERA CERO

394
00:22:56,909 --> 00:22:58,110
O TOTALMENTE RETRAÍDO,

395
00:22:58,144 --> 00:23:01,981
Y LAS LAMAS ESTABAN
TAMBIÉN RETRAÍDO.

396
00:23:02,014 --> 00:23:04,150
Narrador: SOLAPAS Y LAMAS
SON EXTENSIONES

397
00:23:04,183 --> 00:23:07,487
QUE SE DESLIZA POR DETRÁS
Y DELANTERO DEL ALA.

398
00:23:07,520 --> 00:23:08,855
HACEN EL ALA MÁS GRANDE,

399
00:23:08,888 --> 00:23:11,624
LO QUE AUMENTA LA CANTIDAD
DE ELEVACIÓN QUE PUEDEN PROPORCIONAR.

400
00:23:11,658 --> 00:23:13,826
DEBEN AMPLIARSE
PARA EL DESPEGUE.

401
00:23:16,529 --> 00:23:19,131
Cox: SI LAS LAMAS ESTÁN RETRAÍDAS,
EN LA MAYOR PARTE,

402
00:23:19,165 --> 00:23:20,967
CON LOS JETS MODERNOS DE HOY,

403
00:23:21,000 --> 00:23:23,202
EL AVIÓN NO ES CAPAZ
DE VUELO.

404
00:23:23,235 --> 00:23:27,073
...NO ES CAPAZ DE VOLAR.

405
00:23:27,106 --> 00:23:30,176
Narrador:
SI LA TRIPULACIÓN INTENTÓ DESPEGAR
CON LAS SOLAPAS RETRAÍDAS,

406
00:23:30,209 --> 00:23:32,645
SERÍA
UN ERROR ASOMBROSO.

407
00:23:34,013 --> 00:23:36,883
Dodds: V-1, GIRAR.

408
00:23:36,916 --> 00:23:38,217
Narrador: PERO UN PILOTO
QUIEN ESTABA ALINEADO

409
00:23:38,250 --> 00:23:41,554
DIRECTAMENTE DETRÁS DEL VUELO 255
EN LA PISTA

410
00:23:41,588 --> 00:23:44,023
ES SEGURO QUE LOS FLAPS DEL AVIÓN
SE AMPLIARON.

411
00:23:44,056 --> 00:23:48,027
Drake: Y ESTAS SEGURO
¿SE EXTENDIERON LOS SOLAPAS?

412
00:23:48,060 --> 00:23:49,261
Drake: PILOTOS EN OTRAS AERONAVES

413
00:23:49,295 --> 00:23:53,566
QUE ESTABAN CERCA DEL PUNTO
DE DONDE HABÍA COMENZADO EL DESPEGUE

414
00:23:53,600 --> 00:23:55,067
NOS ESTABAN CONTANDO
QUE PENSARON

415
00:23:55,101 --> 00:23:58,505
LAS SOLAPAS Y LAMAS FUERON
DESPLEGADO EN UNA POSICIÓN NORMAL.

416
00:24:00,940 --> 00:24:03,142
Narrador: INVESTIGADORES
NO PUEDO ESTAR SEGURO DE SI LAS SOLAPAS

417
00:24:03,175 --> 00:24:05,011
SE AMPLIARON O NO.

418
00:24:09,081 --> 00:24:11,518
LAS PISTAS QUE NECESITAN
MIENTE EN ALGÚN LUGAR

419
00:24:11,551 --> 00:24:14,787
EN EL MAR DE ESCOMBROS
RECUPERADO DEL SITIO DEL ACCIDENTE.

420
00:24:17,957 --> 00:24:21,227
EVENTUALMENTE INVESTIGADORES
ENCUENTRA LA PRUEBA QUE NECESITAN

421
00:24:21,260 --> 00:24:24,897
DENTRO DE UNA SECCIÓN
DEL ALA IZQUIERDA DEL AVIÓN.

422
00:24:24,931 --> 00:24:26,733
Drake: CADA COMPONENTE
DEL SISTEMA DE LAMAS

423
00:24:26,766 --> 00:24:28,067
TIENE SU PROPIO SISTEMA DE TRANSMISIÓN,

424
00:24:28,100 --> 00:24:30,002
Y UNO DE ESAS
FUE INTERRUMPIDO

425
00:24:30,036 --> 00:24:33,005
POR EL POSTE DE LUZ QUE PASÓ
A TRAVÉS DEL ALA.

426
00:24:33,039 --> 00:24:35,575
18 PIES DE LA IZQUIERDA
FUE CORTADO.

427
00:24:41,213 --> 00:24:43,015
Narrador: EL CABLE
CONTROLAR LAS LAMAS

428
00:24:43,049 --> 00:24:45,785
FUE CORTADO EN DOS CUANDO EL ALA
GOLPEA EL POSTE DE LUZ.

429
00:24:48,688 --> 00:24:50,757
BASADO EN DONDE
EL CABLE FUE CORTADO,

430
00:24:50,790 --> 00:24:53,593
LOS INVESTIGADORES PUEDEN DECIR
SI LAS LAMAS Y LAS SOLAPAS

431
00:24:53,626 --> 00:24:55,562
FUERON EXTENDIDAS O RETRACTADAS.

432
00:25:03,770 --> 00:25:05,171
Drake: CORTÓ DOS CABLES,

433
00:25:05,204 --> 00:25:09,108
Y SI TE ALINEAS
ESOS DOS EXTREMOS CORTADOS,

434
00:25:09,141 --> 00:25:11,177
CORRESPONDÍA CON LAS LAMAS

435
00:25:11,210 --> 00:25:13,613
ESTAR EN PLENO
POSICIÓN RETRAÍDA.

436
00:25:16,348 --> 00:25:18,284
Narrador: PARECE
CADA VEZ MÁS PROBABLE

437
00:25:18,317 --> 00:25:20,953
QUE LA TRIPULACIÓN NUNCA SE EXTENDIÓ
SUS SOLAPAS.

438
00:25:23,990 --> 00:25:27,293
SÓLO LOS DATOS DEL VUELO DAÑADOS
EL REGISTRADOR PUEDE VERIFICAR ESTO.

439
00:25:32,765 --> 00:25:35,167
AFORTUNADAMENTE TÉCNICOS
FINALMENTE HE PODIDO

440
00:25:35,201 --> 00:25:38,571
PARA RESCATAR TODOS SUS DATOS--

441
00:25:38,605 --> 00:25:41,908
UNA HISTORIA DIGITAL
DEL RENDIMIENTO DEL VUELO 255

442
00:25:41,941 --> 00:25:43,743
HASTA EL MOMENTO DEL IMPACTO.

443
00:25:46,045 --> 00:25:48,715
COMO SE ESPERABA, EL FDR CONFIRMA

444
00:25:48,748 --> 00:25:50,983
CUÁLES HA SIDO LA EVIDENCIA
MOSTRANDO INVESTIGADORES.

445
00:25:56,623 --> 00:25:59,926
Drake: LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO
NOS DIJERON QUE LAS SOLAPAS Y LAMAS

446
00:25:59,959 --> 00:26:01,928
NO SE HABÍA AMPLIADO.

447
00:26:06,365 --> 00:26:08,367
Narrador:
ES UN GRAN AVANCE.

448
00:26:08,400 --> 00:26:12,805
DRAKE AHORA LO SABE
LO QUE CAÍÓ EL VUELO 255.

449
00:26:12,839 --> 00:26:14,106
PERO EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO

450
00:26:14,140 --> 00:26:16,242
NO RESPONDE
UNA PREGUNTA MÁS PREOCUPANTE.

451
00:26:16,275 --> 00:26:20,212
Drake: Entonces, ¿por qué no?
¿LOS FLAPS DESPLEGADOS?

452
00:26:20,246 --> 00:26:22,314
Narrador: POR ALGUNA RAZÓN,
UN EQUIPO EXPERIMENTADO

453
00:26:22,348 --> 00:26:25,317
OLVIDÉ UNO DE LOS MÁS
PASOS BÁSICOS IMPLICADOS

454
00:26:25,351 --> 00:26:27,854
AL CONSEGUIR UN AVIÓN
FUERA DEL SUELO.

455
00:26:34,026 --> 00:26:36,963
DOS MESES DESPUÉS DEL ACCIDENTE,

456
00:26:36,996 --> 00:26:41,367
VUELO 255 DE NORTHWEST AIRLINES
ÚNICA SUPERVIVIENTE, CECILIA CHICAN,

457
00:26:41,400 --> 00:26:43,770
ES LIBERADO DEL HOSPITAL.

458
00:26:43,803 --> 00:26:47,740
Drake: NO PODEMOS ESTAR SEGUROS
POR QUÉ SOBREVIVIÓ LA NIÑA.

459
00:26:47,774 --> 00:26:51,310
ELLA ES UNA NIÑA MUY PEQUEÑA
Abrochado en un asiento grande.

460
00:26:51,343 --> 00:26:53,746
Y ESTABA MÁS PROTEGIDA

461
00:26:53,780 --> 00:26:57,383
QUE LOS ADULTOS QUE PODRÍAN HABER SIDO
SENTADO A SU ALREDEDOR.

462
00:26:57,416 --> 00:26:59,919
ASÍ QUE TENÍA MUCHA SUERTE.

463
00:26:59,952 --> 00:27:02,388
Narrador: JACK DRAKE NECESITA
PARA SABER QUÉ APORTÓ

464
00:27:02,421 --> 00:27:08,260
A LA MUERTE DE SU FAMILIA
Y TODAS LAS DEMÁS VÍCTIMAS.

465
00:27:08,294 --> 00:27:12,398
ENCUENTRA UNA PISTA IMPORTANTE
EN LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA.

466
00:27:12,431 --> 00:27:15,001
SE MUESTRA QUE EL ÚLTIMO MINUTO
CAMBIO DE PISTA

467
00:27:15,034 --> 00:27:17,804
CAUSÓ CONFUSIÓN EN LA CABINA.

468
00:27:17,837 --> 00:27:20,639
Drake: UNA VEZ EL AVIÓN
COMENZÓ A TAXIAR...

469
00:27:23,876 --> 00:27:26,012
Maus: ES MAS NEGRO
QUE EL INFIERNO AFUERA.

470
00:27:26,045 --> 00:27:29,882
Torre: NOROESTE 255, AHORA SALIDA
EN EL CENTRO CHARLIE PISTA 3.

471
00:27:29,916 --> 00:27:32,151
Drake: ...OTRAS ACTIVIDADES
FUERON INTRODUCIDOS

472
00:27:32,184 --> 00:27:36,288
QUE TENÍA EL POTENCIAL
PARA CAUSAR DISTRACCIONES.

473
00:27:36,322 --> 00:27:38,357
Maus: ¿DIJO 3 CENTRO?

474
00:27:38,390 --> 00:27:39,892
Dodds: 3 CENTRO, SÍ,

475
00:27:39,926 --> 00:27:41,861
POR ESO ESTABA PENSANDO
TENÍAMOS QUE IR POR ESE CAMINO.

476
00:27:41,894 --> 00:27:44,063
Maus: ESTABA PENSANDO 2-1.

477
00:27:44,096 --> 00:27:45,331
Drake: BUENO, LO HICIERON
UN GIRO EQUIVOCADO,

478
00:27:45,364 --> 00:27:47,734
LO QUE PODRÍA HABER SIDO CONFUNDIDO,

479
00:27:47,767 --> 00:27:49,869
PORQUE TENÍAN QUE IRSE
UNA RUTA DIFERENTE.

480
00:27:49,902 --> 00:27:51,203
Dodds: ¿DÓNDE ESTÁ CHARLIE?

481
00:27:54,941 --> 00:27:57,009
Maus: JUSTO AL FINAL
DE ESTA RAMPA.

482
00:27:57,043 --> 00:27:57,944
Dodds: CREO QUE CHARLIE ERA...

483
00:27:57,977 --> 00:27:59,311
Maus: NO, ES CHARLIE.

484
00:27:59,345 --> 00:28:01,948
Dodds: ¿ESTÁS SEGURO?

485
00:28:01,981 --> 00:28:03,015
Maus: CREO QUE SI.

486
00:28:05,517 --> 00:28:08,955
Narrador: LA TRIPULACIÓN SE PERDIÓ
DE CAMINO A LA PISTA 3C.

487
00:28:08,988 --> 00:28:13,292
Dodds: TIERRA, NOROESTE 255,
Supongo que nos llamamos Charlie.

488
00:28:13,325 --> 00:28:15,327
VAMOS AL 3 CENTRO DERECHA.

489
00:28:15,361 --> 00:28:17,396
Torre: NOROESTE 255,
AFIRMATIVO,

490
00:28:17,429 --> 00:28:19,766
GIRA A LA IZQUIERDA EN FOXTROT.

491
00:28:26,338 --> 00:28:31,978
Narrador: FINALMENTE CONSEGUIERON
A LA PISTA, 45 MINUTOS TARDE.

492
00:28:32,011 --> 00:28:33,212
Dodds: DAMAS Y CABALLEROS,

493
00:28:33,245 --> 00:28:34,947
ACTUALMENTE SOMOS EL NÚMERO UNO
PARA SALIDA.

494
00:28:34,981 --> 00:28:37,483
DEBE ESTAR RODANDO
EN UN PAR DE MINUTOS.

495
00:28:37,516 --> 00:28:39,285
LOS ASISTENTES DE VUELO ESTÉN SENTADOS,
GRACIAS.

496
00:28:45,057 --> 00:28:49,528
Narrador: PERO JACK DRAKE ENCUENTRA
FALTA ALGO EN EL CVR.

497
00:28:49,561 --> 00:28:53,065
PARECE QUE LA TRIPULACIÓN PASÓ POR ALTO
UN PASO MUY IMPORTANTE.

498
00:28:53,099 --> 00:28:56,035
Maus: ESTAMOS BIEN PARA
LA PISTA CENTRAL, ¿NO?

499
00:28:58,304 --> 00:28:59,338
Dodds: MALDITA.

500
00:28:59,371 --> 00:29:01,073
Narrador: ANTES DE QUE SE PERDIERAN,

501
00:29:01,107 --> 00:29:04,944
LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 255 REALIZÓ
VARIAS LISTAS DE VERIFICACIÓN.

502
00:29:04,977 --> 00:29:08,147
PERO POSIBLEMENTE DEBIDO A LA
CONFUSIÓN DEL CAMBIO DE PISTA,

503
00:29:08,180 --> 00:29:12,885
PARECÍAN TENER COMPLETAMENTE
DESCUIDADO LA LISTA DE VERIFICACIÓN DEL TAXI.

504
00:29:12,919 --> 00:29:15,121
Drake: Aparentemente no lo hicieron.
CONSIDERE LA LISTA DE VERIFICACIÓN,

505
00:29:15,154 --> 00:29:17,056
Y LLAVE EN LA LISTA DE VERIFICACIÓN

506
00:29:17,089 --> 00:29:20,960
ES LA CONFIGURACION
DE LA AERONAVE PARA LA SALIDA.

507
00:29:20,993 --> 00:29:25,264
Y EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO
MOSTRÓ QUE NUNCA SE HIZO.

508
00:29:25,297 --> 00:29:27,967
Narrador: HAY CIENTOS DE
PEQUEÑOS PASOS QUE DEBE TOMAR UNA TRIPULACIÓN

509
00:29:28,000 --> 00:29:30,903
PARA CONSEGUIR UN AVIÓN DE PASAJEROS
FUERA DEL SUELO.

510
00:29:30,937 --> 00:29:34,206
LA MAYORÍA DE ELLOS ESTÁN CUBIERTOS
POR LISTAS DE VERIFICACIÓN.

511
00:29:34,240 --> 00:29:37,443
Cox: LA LISTA DE VERIFICACIÓN ES UN MEDIO
POR LO CUAL SE ASEGURA

512
00:29:37,476 --> 00:29:41,447
QUE LOS ARTÍCULOS IMPORTANTES SON
POSICIONADO O HECHO CORRECTAMENTE.

513
00:29:41,480 --> 00:29:42,815
Dodds: TRANSPONDEDOR.

514
00:29:42,849 --> 00:29:44,416
Cox: EN LUGAR DE HACERLO
POR MEMORIA

515
00:29:44,450 --> 00:29:50,289
Y TENER LA POSIBILIDAD
DE UN FALLO DE MEMORIA,

516
00:29:50,322 --> 00:29:53,492
LAS TRIPULACIONES DE VUELO UTILIZA UN MUY RIGOROSO
Y PROCEDIMIENTO REGULADO

517
00:29:53,525 --> 00:29:54,927
DE SEGUIR LA LISTA DE VERIFICACIÓN...

518
00:29:54,961 --> 00:29:56,062
Dodds: PRESIÓN DE CABINA
CONTROLADO.

519
00:29:56,095 --> 00:29:59,531
Cox: PARA VERIFICAR QUE CADA INTERRUPTOR,
CADA DIAL, CADA PALANCA

520
00:29:59,565 --> 00:30:01,000
ESTÁ EN LA POSICIÓN ADECUADA

521
00:30:01,033 --> 00:30:04,536
ANTES DE SALIR A LA PISTA
PARA SALIDA.

522
00:30:04,570 --> 00:30:09,976
Narrador: EL PRIMER ARTÍCULO
EN LA LISTA DE VERIFICACIÓN DEL TAXI HAY FLAPS.

523
00:30:10,009 --> 00:30:11,343
Cox: UNA DE LAS COSAS

524
00:30:11,377 --> 00:30:13,612
ESO SE HABIA INCLUIDO
EN SU LISTA DE VERIFICACIÓN

525
00:30:13,645 --> 00:30:17,316
FUE PARA CONFIGURAR LAS LAMAS
Y FLAPS PARA VUELO A BAJA VELOCIDAD.

526
00:30:17,349 --> 00:30:19,518
Narrador: PERO PORQUE
NO EJECUTARON LA LISTA DE VERIFICACIÓN,

527
00:30:19,551 --> 00:30:22,588
LA TRIPULACIÓN NUNCA COLOCÓ SUS FLAPS
HACIA LA POSICIÓN DE DESPEGUE.

528
00:30:22,621 --> 00:30:23,489
Dodds: CREO QUE CHARLIE ERA...

529
00:30:23,522 --> 00:30:26,058
Maus: NO, ES CHARLIE.

530
00:30:26,092 --> 00:30:29,061
Dodds: ¿ESTÁS SEGURO?

531
00:30:29,095 --> 00:30:31,998
Maus: CREO QUE SI.

532
00:30:32,031 --> 00:30:33,866
Drake: NO LO HABÍAN HECHO
ESTA LISTA DE VERIFICACIÓN

533
00:30:33,900 --> 00:30:35,634
EN EL MOMENTO QUE NORMALMENTE LO HARÍAN,

534
00:30:35,667 --> 00:30:38,971
Y A MEDIDA QUE LAS ACTIVIDADES SE ACUMULARON

535
00:30:39,005 --> 00:30:40,506
QUE FUERON
POSIBLES DISTRACCIONES,

536
00:30:40,539 --> 00:30:42,909
ESTABAN MAS Y MAS LEJOS
LEJOS DEL PUNTO

537
00:30:42,942 --> 00:30:45,878
EN LO QUE NORMALMENTE HARÍAN
REALIZA ESA FUNCIÓN.

538
00:30:45,912 --> 00:30:49,448
SU MENTALIDAD ERA PROBABLEMENTE
QUE LO HABÍAN COMPLETADO.

539
00:30:49,481 --> 00:30:52,318
Narrador:
UN JETLINER MODERNO NO DEBE
PERMITIR QUE UNA TRIPULACIÓN DESPEGUE

540
00:30:52,351 --> 00:30:55,621
SIN ADVERTIRLES
SUS SOLAPAS ESTÁN TOTALMENTE RETRAÍDAS.

541
00:30:55,654 --> 00:30:57,389
LOS PILOTOS RECIBIERON UNA INDICACIÓN

542
00:30:57,423 --> 00:31:00,292
QUE SU AVIÓN NO ERA
BIEN CONFIGURADO.

543
00:31:00,326 --> 00:31:03,429
DURANTE EL DESPEGUE NO PUDIERON
ACTIVAR EL ACELERADOR AUTOMÁTICO

544
00:31:03,462 --> 00:31:06,933
PORQUE SU COMPUTADORA
NO ESTABA EN MODO DE DESPEGUE...

545
00:31:06,966 --> 00:31:09,301
OTRO PASO CUBIERTO
POR LA LISTA DE VERIFICACIÓN DEL TAXI.

546
00:31:09,335 --> 00:31:13,339
Maus: NO SE QUEDA ENCENDIDO.
TCI NO ESTÁ ARMADO.

547
00:31:15,707 --> 00:31:17,009
Narrador: ESTO DEBE TENER
Les avisé

548
00:31:17,043 --> 00:31:19,045
QUE NO REALIZARON
LA LISTA DE VERIFICACIÓN.

549
00:31:19,078 --> 00:31:21,080
Drake: SI HABIERA OCURRIDO
A ELLOS EN ESE PUNTO

550
00:31:21,113 --> 00:31:25,117
QUE PODRÍAMOS HABERNOS PERDIDO
ALGO MÁS EN LA LISTA DE VERIFICACIÓN,

551
00:31:25,151 --> 00:31:27,086
QUE PODRÍA TENER LED
A UN DESPEGUE RECHAZADO.

552
00:31:29,956 --> 00:31:33,259
Dodds: ALLÍ, AHORA.

553
00:31:33,292 --> 00:31:34,526
100 NUDOS.

554
00:31:34,560 --> 00:31:36,595
Maus: Está bien.

555
00:31:36,628 --> 00:31:38,697
Drake: Aparentemente
ESO NO PASÓ,

556
00:31:38,730 --> 00:31:41,400
Y ASI EL DESPEGUE
CONTINUÓ.

557
00:31:41,433 --> 00:31:43,369
Narrador:
...CON RESULTADOS DESASTROSOS.

558
00:31:52,378 --> 00:31:53,712
DEBIÓ HABER SONADO UNA ALARMA

559
00:31:53,745 --> 00:31:55,281
CUANDO LOS PILOTOS LO INTENTARON
PARA DESPEGAR

560
00:31:55,314 --> 00:31:58,117
CON SUS SOLAPAS RETRAÍDAS.

561
00:31:58,150 --> 00:32:00,486
PERO POR ALGUNA RAZÓN
LOS INVESTIGADORES NO PUEDEN ESCUCHARLO

562
00:32:00,519 --> 00:32:04,090
EN LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA.

563
00:32:04,123 --> 00:32:06,225
Cox: CUANDO SE ACTIVA,
ALERTA A LA TRIPULACIÓN

564
00:32:06,258 --> 00:32:08,327
QUE EL AVIÓN NO ESTÁ
EN UNA CONFIGURACIÓN

565
00:32:08,360 --> 00:32:11,497
ESO ES SEGURO PARA EL DESPEGUE.

566
00:32:11,530 --> 00:32:13,599
Drake: QUIZÁS SE FALLÓ,
PERO SIMPLEMENTE NO PODEMOS ESCUCHARLO.

567
00:32:18,370 --> 00:32:20,506
Narrador: LOS TÉCNICOS ANALIZAN
LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA

568
00:32:20,539 --> 00:32:22,574
PARA MÁS PISTAS.

569
00:32:22,608 --> 00:32:24,510
Y ENCUENTRA ALGO INUSUAL.

570
00:32:27,513 --> 00:32:28,981
[ZUMBADOR]

571
00:32:29,015 --> 00:32:29,615
Voz de la computadora: STALL.

572
00:32:29,648 --> 00:32:32,351
[ZUMBADOR]
ESTADO.

573
00:32:32,384 --> 00:32:34,286
Narrador: ESTA ADVERTENCIA
ESTÁ ALERTA A LA TRIPULACIÓN

574
00:32:34,320 --> 00:32:37,023
QUE EL AVIÓN
ESTÁ A PUNTO DE DETENERSE.

575
00:32:37,056 --> 00:32:40,192
PERO DEBE PROVENIR DE
DOS ALTAVOCES EN LA CABINA.

576
00:32:40,226 --> 00:32:41,327
[ZUMBADOR]

577
00:32:41,360 --> 00:32:43,262
Voz de la computadora: STALL.

578
00:32:43,295 --> 00:32:46,065
Narrador: AVISO A LOS TÉCNICOS
SÓLO VIENE DE UNO.

579
00:32:46,098 --> 00:32:46,999
[ZUMBADOR]

580
00:32:47,033 --> 00:32:47,666
Voz de la computadora: STALL.

581
00:32:47,699 --> 00:32:50,202
[ZUMBADOR]
ESTADO.

582
00:32:50,236 --> 00:32:51,603
Clark: COMO EL AVIÓN
LEVANTADO,

583
00:32:51,637 --> 00:32:53,272
HABÍA UNA ADVERTENCIA DE ESTADO,

584
00:32:53,305 --> 00:32:56,608
Y TIENE UN TÍPICO
CARACTERÍSTICA DE UN SONIDO

585
00:32:56,642 --> 00:32:58,477
COMO "ESTALLADO TODO"

586
00:32:58,510 --> 00:33:00,546
PORQUE HAY
DOS ANUNCIACIONES,

587
00:33:00,579 --> 00:33:03,149
Y EL PROPÓSITO DE ESO
ES OFRECER REDUNDANCIA.

588
00:33:03,182 --> 00:33:05,351
PERO ESA REDUNDANCIA
NO ESTABA ALLÍ.

589
00:33:05,384 --> 00:33:09,288
TENÍAMOS UN SOLO "PUESTO".

590
00:33:09,321 --> 00:33:13,559
FUI A UN MD-80 SENTADO
EN LA RAMPA DE DETROIT.

591
00:33:13,592 --> 00:33:17,796
Y UN CAPITÁN NOS LLEVÓ A TRAVÉS
EL PROCESO DE SALIDA

592
00:33:17,829 --> 00:33:20,699
PARA DEMOSTRAR
ESOS DIFERENTES SONIDOS.

593
00:33:20,732 --> 00:33:24,036
COMENCEMOS
CON EL AVISO DE CONFIGURACIÓN.

594
00:33:24,070 --> 00:33:26,105
Narrador: EL DESPEGUE
ADVERTENCIA DE CONFIGURACIÓN

595
00:33:26,138 --> 00:33:29,175
ES LO QUE LOS HABRÍA ALERTADO
SOBRE LAS SOLAPAS Y LAMAS.

596
00:33:29,208 --> 00:33:29,775
Voz de computadora: FLAPS.

597
00:33:29,808 --> 00:33:31,377
[ZUMBADOR]
SOLAPAS.

598
00:33:31,410 --> 00:33:34,046
[ZUMBADOR] SOLAPAS.

599
00:33:34,080 --> 00:33:37,683
Clark: ¿PODEMOS LLEGAR?
¿SUENA EL AVISO DE STALL?

600
00:33:37,716 --> 00:33:39,451
Voz de computadora: STALL-ALL.

601
00:33:39,485 --> 00:33:41,187
STALL-TODO.

602
00:33:41,220 --> 00:33:42,721
Clark: ÉL ACTIVÓ
EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE ESTADO

603
00:33:42,754 --> 00:33:45,691
MEDIANTE UN INTERRUPTOR DE PRUEBA,
Y DECIA "ESTALLADO TODO".

604
00:33:48,627 --> 00:33:50,296
Narrador: LA VOZ
EN EL CANAL IZQUIERDO

605
00:33:50,329 --> 00:33:52,364
ES LIGERAMENTE DIFERENTE
DE LA VOZ DE LA DERECHA,

606
00:33:52,398 --> 00:33:54,433
COMO DEBE SER.

607
00:33:54,466 --> 00:33:58,837
PERO ESO NO ES LO QUE CLARKE ESCUCHÓ
EN LA GRABADORA DE VOZ DEL VUELO 255.

608
00:33:58,870 --> 00:34:01,273
Clark: ¿PUEDES HACERLO?
¿SUENA ASÍ?

609
00:34:01,307 --> 00:34:02,741
[ZUMBADOR]

610
00:34:02,774 --> 00:34:03,542
Voz de la computadora: STALL.

611
00:34:03,575 --> 00:34:05,377
[ZUMBADOR]
ESTADO.

612
00:34:05,411 --> 00:34:07,346
Clark: PARA OBTENER
UN "PUESTO" SINGULAR

613
00:34:07,379 --> 00:34:10,482
TUVO QUE TIRAR EL PODER
DE UN LADO O DEL OTRO.

614
00:34:10,516 --> 00:34:12,151
Y DE UNA MANERA LO DEMOSTRÓ

615
00:34:12,184 --> 00:34:14,820
¿ESTÁ TIRADO?
EL DISYUNTOR P40.

616
00:34:14,853 --> 00:34:17,189
Narrador: EL DISYUNTOR
ES EL INTERRUPTOR ELÉCTRICO

617
00:34:17,223 --> 00:34:21,360
QUE PROTEGE EL CIRCUITO
POR DAÑOS CAUSADOS POR SOBRECARGA.

618
00:34:21,393 --> 00:34:23,095
EL DISYUNTOR P40

619
00:34:23,129 --> 00:34:26,298
ES IMPORTANTE
EN ESTA INVESTIGACIÓN.

620
00:34:26,332 --> 00:34:28,567
SE MANEJÓ AMBOS
LA ADVERTENCIA DE DESPEGUE FALLIDO

621
00:34:28,600 --> 00:34:30,736
Y LOS SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE CAÍDA.

622
00:34:30,769 --> 00:34:34,606
Clark:
LO QUE ME LLAMÓ FUE, DIJO,
Oigo a la gente hacerlo.

623
00:34:34,640 --> 00:34:36,508
YO, POR CLARO,
NO LO HAGA YO MISMO,

624
00:34:36,542 --> 00:34:37,776
PERO DÉJAME MOSTRARTE CÓMO.

625
00:34:37,809 --> 00:34:40,412
Y ALCANZÓ ALREDEDOR
DETRÁS DE ÉL,

626
00:34:40,446 --> 00:34:43,149
ALREDEDOR DEL ASIENTO,
Y ABAJO,

627
00:34:43,182 --> 00:34:46,385
Y SACÓ EL P40
DISYUNTOR SIN MIRAR.

628
00:34:46,418 --> 00:34:48,387
Y LUEGO CUANDO CORRIÓ
EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE CALADO,

629
00:34:48,420 --> 00:34:50,389
TENEMOS EL PUESTO SINGULAR.

630
00:34:50,422 --> 00:34:51,690
[ZUMBADOR]

631
00:34:51,723 --> 00:34:52,658
Voz de la computadora: STALL.

632
00:34:52,691 --> 00:34:55,327
[ZUMBADOR]
ESTADO.

633
00:34:55,361 --> 00:34:57,396
Narrador: ES UNA PISTA IMPORTANTE.

634
00:34:57,429 --> 00:34:59,131
CLARK SÓLO PUDO REPRODUCIRSE

635
00:34:59,165 --> 00:35:01,267
EL EXTRAÑO SONIDO
ADVERTENCIA DE ESTADO

636
00:35:01,300 --> 00:35:02,734
TIRANDO DEL MISMO
DISYUNTOR

637
00:35:02,768 --> 00:35:05,571
ESO ESTÁ CONECTADO
AL AVISO DE DESPEGUE.

638
00:35:05,604 --> 00:35:08,240
ESTO LE DICE A LOS INVESTIGADORES
QUE SE DISPARÓ EL DISYUNTOR

639
00:35:08,274 --> 00:35:12,611
CUANDO EL VUELO 255
INTENTÓ DEspegar.

640
00:35:12,644 --> 00:35:14,746
ENTONCES JUAN CLARK
SE NOTA ALGO MÁS

641
00:35:14,780 --> 00:35:16,915
ACERCA DEL DISYUNTOR P40.

642
00:35:16,948 --> 00:35:19,851
Clark: PUEDES VER
MARCAS DE MANCHAS ALREDEDOR DE LAS CALCOMANÍAS

643
00:35:19,885 --> 00:35:22,554
A CADA LADO
DEL DISYUNTOR.

644
00:35:22,588 --> 00:35:24,556
PARECÍAN MARCAS DE DEDOS
DONDE SE HABÍA ACUMULADO EL PETRÓLEO

645
00:35:24,590 --> 00:35:27,193
Y LA SUCIEDAD Y LA MUJER
A LO LARGO DE LOS AÑOS.

646
00:35:27,226 --> 00:35:29,161
ASI ME DIJO QUE
ESE DISYUNTOR

647
00:35:29,195 --> 00:35:32,898
ESTABA SIENDO UTILIZADO RUTINARIAMENTE
POR MUCHOS PILOTOS.

648
00:35:36,368 --> 00:35:39,638
¿PUEDES DECIRME?
¿POR QUÉ ESTÁ TAN DESGASTE?

649
00:35:39,671 --> 00:35:42,208
Narrador: Resultó que el
ADVERTENCIA DE CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE

650
00:35:42,241 --> 00:35:46,178
PODRÍA SER UNA MOLESTIA PARA LOS PILOTOS.

651
00:35:46,212 --> 00:35:47,713
Clark: SI LO ESTÁS HACIENDO
UN TAXI DE UN SOLO MOTOR,

652
00:35:47,746 --> 00:35:49,215
TIENES QUE EMPUJAR
ACELERAR MÁS

653
00:35:49,248 --> 00:35:50,949
PARA OBTENER PODER PARA TAXI,

654
00:35:50,982 --> 00:35:53,619
Y TE PARTIRÍAS
EL SISTEMA DE AVISO DE DESPEGUE.

655
00:35:53,652 --> 00:35:56,188
PARA QUE TIRARÍAN EL
DISYUNTOR PARA SILENCIARLO.

656
00:36:00,426 --> 00:36:01,460
ES IRRITANTE.

657
00:36:01,493 --> 00:36:02,494
ES UNA ADVERTENCIA.

658
00:36:02,528 --> 00:36:04,430
ESTÁ DESTINADO A ALERTARTE.

659
00:36:04,463 --> 00:36:07,966
Y SI SE ESTÁ APAGANDO
RUTINARIAMENTE TODO EL TIEMPO,

660
00:36:07,999 --> 00:36:09,968
LES PONE DE LOS NERVIOS,

661
00:36:10,001 --> 00:36:13,872
Y APARENTE PILOTOS

662
00:36:13,905 --> 00:36:17,543
FUERON SILENCIOSO RUTINARIAMENTE
ESOS AVISOS DE DESPEGUE.

663
00:36:21,780 --> 00:36:25,451
Narrador: LOS INVESTIGADORES SOSPEchan
QUE LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 255

664
00:36:25,484 --> 00:36:29,755
DISPARÓ EL DISYUNTOR PARA EVITAR
EL IRRITANTE AVISO DE DESPEGUE.

665
00:36:29,788 --> 00:36:32,558
Y LUEGO, CON EL RETRASO AÑADIDO
DESDE EL CAMBIO DE PISTA

666
00:36:32,591 --> 00:36:34,860
Y LA TORMENTA INMINENTE,

667
00:36:34,893 --> 00:36:36,595
PROCEDIERON A DESPEGAR

668
00:36:36,628 --> 00:36:40,499
SIN HACER
LA LISTA DE VERIFICACIÓN DEL TAXI.

669
00:36:40,532 --> 00:36:43,502
ESO PODRÍA EXPLICAR
POR QUÉ NO HA SOÑADO LA ALARMA

670
00:36:43,535 --> 00:36:46,638
CUANDO INTENTARON DEspegar
CON SUS SOLAPAS RETRAÍDAS.

671
00:36:46,672 --> 00:36:49,375
Clark:
NO SABEMOS SI EL PILOTO
TIRÓ ESE DISYUNTOR

672
00:36:49,408 --> 00:36:51,277
EN ESE VUELO EN PARTICULAR.

673
00:36:51,310 --> 00:36:54,580
SEGURAMENTE HABÍA UN ERROR
Y EL POTENCIAL PARA DOS.

674
00:36:54,613 --> 00:36:56,948
CREO QUE EL USO EXTENSIVO
DEL DISYUNTOR,

675
00:36:56,982 --> 00:36:59,251
POR LAS MARCAS DE MANCHAS
ALREDEDOR DEL DISYUNTOR,

676
00:36:59,285 --> 00:37:00,552
Y LAS DECLARACIONES DE LOS PILOTOS,

677
00:37:00,586 --> 00:37:02,388
CREO QUE ES MUY PROBABLE
ESO LO HIZO.

678
00:37:06,592 --> 00:37:08,960
Narrador: APARECE
EL hundimiento del vuelo 255

679
00:37:08,994 --> 00:37:11,229
FUE CAUSADO POR UN ERROR DEL PILOTO.

680
00:37:15,834 --> 00:37:18,470
AHORA, INVESTIGADORES
PUEDE UNIRSE CON PRECISIÓN

681
00:37:18,504 --> 00:37:21,673
QUE PASO ESA NOCHE
EN DETROIT.

682
00:37:21,707 --> 00:37:23,842
PERO TARDARÍA
OTRO ACCIDENTE IMPACTANTE

683
00:37:23,875 --> 00:37:27,012
PARA LA INDUSTRIA AÉREA
PARA APRENDER LA LECCIÓN.

684
00:37:32,818 --> 00:37:34,753
EL EQUIPO DE JACK DRAKE HA DESCUBRIDO

685
00:37:34,786 --> 00:37:38,657
¿QUÉ CAUSÓ EL ACCIDENTE?
DEL VUELO 255

686
00:37:38,690 --> 00:37:41,693
PERO NO PUEDO IMPEDIRLO
DE VOLVER A PASAR.

687
00:37:41,727 --> 00:37:45,597
UN AÑO DESPUÉS EN DALLAS,
VUELO DELTA 1141

688
00:37:45,631 --> 00:37:50,001
INTENTÓ DEspegar
SIN SUS SOLAPAS EXTENDIDAS.

689
00:37:50,035 --> 00:37:53,038
LOS INVESTIGADORES QUE HABÍAN SIDO
TRABAJANDO EN EL ACCIDENTE DEL NOROESTE

690
00:37:53,071 --> 00:37:54,806
ESTÁN ATURDIDOS.

691
00:37:54,840 --> 00:37:56,908
Drake: ESTABA MUY FRUSTRADO
APRENDER

692
00:37:56,942 --> 00:38:00,312
QUE OTRA AEROLINEA
HABIA HECHO LO MISMO

693
00:38:00,346 --> 00:38:03,749
EN UN TIPO DE AERONAVE DIFERENTE
APROXIMADAMENTE UN AÑO DESPUÉS.

694
00:38:03,782 --> 00:38:08,320
Narrador:
EL ACCIDENTE DELTA SE DESCUBIERTA
DEFECTOS POTENCIALMENTE MORTALES

695
00:38:08,354 --> 00:38:09,555
EN LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN

696
00:38:09,588 --> 00:38:11,723
PILOTOS COMERCIALES
ESTÁN ENTRENADOS PARA SEGUIR.

697
00:38:16,094 --> 00:38:20,966
LOS CHOQUES DELTA Y NOROESTE
MUERTO A 170 PERSONAS

698
00:38:20,999 --> 00:38:24,503
Y TENÍA CAUSAS INCREÍBLEMENTE SIMILARES.

699
00:38:24,536 --> 00:38:28,340
EN AMBOS DESASTRES, LA CARGA DE TRABAJO
EN LA CABINA AUMENTADO...

700
00:38:28,374 --> 00:38:31,009
Maus: JESÚS. MIRA ESTO.

701
00:38:31,042 --> 00:38:34,446
Torre: NOROESTE 255, AHORA SALIDA
AL CENTRO DE LA PISTA 3 DE CHARLIE.

702
00:38:34,480 --> 00:38:35,013
Dodds: SI SALMOS DE AQUÍ
MUY RÁPIDO,

703
00:38:35,046 --> 00:38:36,682
NO TENDREMOS RETRASOS.

704
00:38:36,715 --> 00:38:39,651
Narrador: Y EN AMBOS,
LOS PILOTOS NO CUMPLIERON

705
00:38:39,685 --> 00:38:44,055
ELEMENTOS VITALES
DE SUS LISTAS DE VERIFICACIÓN.

706
00:38:44,089 --> 00:38:47,426
Cox:
ES MUY INUSUAL PARA UNA TRIPULACIÓN
NO REALIZAR UNA LISTA DE VERIFICACIÓN.

707
00:38:47,459 --> 00:38:50,562
LO HAN HECHO CIENTOS
CIENTOS DE VECES.

708
00:38:50,596 --> 00:38:51,897
Dodds: FRENOS.

709
00:38:51,930 --> 00:38:54,666
CALOR DEL PARABRISAS, ESTÁ ENCENDIDO.

710
00:38:54,700 --> 00:38:57,636
CONTROLADOR DE PRESIÓN DE CABINA
ESTA COMPROBADO.

711
00:38:57,669 --> 00:39:01,440
Cox: LOS PROCEDIMIENTOS NORMALES FUERON
UN POCO FUERA DE LO NORMAL.

712
00:39:01,473 --> 00:39:05,076
Y COMO RESULTADO,
SE PASÓ POR ALTO.

713
00:39:05,110 --> 00:39:07,513
Narrador: PARA EVITAR ESTO
DE OTRA VEZ,

714
00:39:07,546 --> 00:39:10,148
FUNCIONARIOS DE AVIACIÓN
CONVERTIDO EN UNA AGENCIA GUBERNAMENTAL

715
00:39:10,181 --> 00:39:13,652
QUE SABE LA IMPORTANCIA
DE PROCEDIMIENTOS CLAROS...

716
00:39:13,685 --> 00:39:15,587
Hombre: CUATRO, TRES...
Hombre: DESCUBRIMIENTO, YA VAS.

717
00:39:15,621 --> 00:39:17,088
Hombre: DOS, UNO.

718
00:39:19,858 --> 00:39:21,359
Narrador: NASA.

719
00:39:26,164 --> 00:39:29,000
JACK DRAKE Y SU EQUIPO
QUERÍA LA AGENCIA ESPACIAL DE EE.UU.

720
00:39:29,034 --> 00:39:30,769
PARA AYUDAR A CREAR LISTAS DE VERIFICACIÓN

721
00:39:30,802 --> 00:39:34,640
QUE DISMINUYEN LAS PROBABILIDADES
DE ARTÍCULOS QUE SE SALTAN.

722
00:39:34,673 --> 00:39:39,911
ASAF DEGANI FUE UNA INVESTIGACIÓN
CIENTÍFICO QUE TRABAJA CON LA NASA.

723
00:39:39,945 --> 00:39:42,548
DESPUÉS DEL ACCIDENTE,
Asumió el proyecto

724
00:39:42,581 --> 00:39:45,884
DE MEJORAR LA TRIPULACIÓN DE VUELO
PROCEDIMIENTO PREVIO AL DESPEGUE.

725
00:39:45,917 --> 00:39:47,619
Asaf Degani:
BUSCAMOS CUALQUIER INVESTIGACIÓN

726
00:39:47,653 --> 00:39:50,522
ESO SE HIZO EN LISTAS DE VERIFICACIÓN
O TRÁMITES EN GENERAL.

727
00:39:50,556 --> 00:39:52,624
Y, DE HECHO,
NO PODEMOS ENCONTRAR NADA.

728
00:39:54,793 --> 00:39:58,464
Narrador: ASÍ QUE DEGANI TENÍA QUE
EMPEZAR DESDE CERO.

729
00:39:58,497 --> 00:40:04,069
PERO HAY DOCENAS DE
DIFERENTES LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA EXAMINAR.

730
00:40:04,102 --> 00:40:09,841
LA MAYORÍA DE LOS DEL VUELO 255
FUERON IMPRESOS EN UNA ÚNICA TARJETA.

731
00:40:09,875 --> 00:40:13,078
ENumeraron las tareas
LA TRIPULACIÓN TENÍA QUE REALIZAR,

732
00:40:13,111 --> 00:40:14,780
PERO NO SE LOS DIERON
UNA MANERA DE SEGUIR

733
00:40:14,813 --> 00:40:18,584
DE LO QUE FUE
Y LO QUE NO SE HIZO.

734
00:40:18,617 --> 00:40:21,019
EN EL MOMENTO
DEL ACCIDENTE DEL NOROESTE,

735
00:40:21,052 --> 00:40:24,823
HABÍA VARIOS TIPOS DE
LISTAS DE VERIFICACIÓN MECÁNICA EN USO.

736
00:40:24,856 --> 00:40:27,759
LA FUERZA AÉREA DE EE.UU. UTILIZÓ
UNA LISTA DE VERIFICACIÓN DE DESPLAZAMIENTO.

737
00:40:27,793 --> 00:40:29,828
UNA VEZ UN ARTÍCULO DE LA LISTA DE VERIFICACIÓN
ESTÁ COMPLETADO,

738
00:40:29,861 --> 00:40:32,998
LOS ROLLOS PILOTO
AL SIGUIENTE.

739
00:40:33,031 --> 00:40:34,766
AMERICAN AIRLINES UTILIZÓ UN SISTEMA

740
00:40:34,800 --> 00:40:37,035
QUE PERMITIÓ A LOS PILOTOS
PARA CUBRIR ARTÍCULOS COMPLETOS

741
00:40:37,068 --> 00:40:39,004
CON CORREDERA DE PLÁSTICO,

742
00:40:39,037 --> 00:40:41,973
ASÍ QUE SÓLO LOS ARTÍCULOS NO COMPLETOS
SERÍA MOSTRADO.

743
00:40:46,111 --> 00:40:48,714
ASAF DEGANI PARTE
PARA VER DE PRIMERA MANO

744
00:40:48,747 --> 00:40:51,583
CÓMO USABAN LOS PILOTOS
LISTAS DE VERIFICACIÓN.

745
00:40:51,617 --> 00:40:57,055
QUERÍA HACERLO MENOS PROBABLE
PARA QUE LOS PILOTOS COMETAN ERRORES.

746
00:40:57,088 --> 00:41:02,561
SE SENTÓ EN CABINA Y OBSERVÓ
42 EQUIPOS DIFERENTES EN ACCIÓN.

747
00:41:02,594 --> 00:41:07,766
DEGANI CONCLUYE QUE MUCHOS
LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN FUERON MAL DISEÑADAS.

748
00:41:07,799 --> 00:41:09,167
Degani: HAY UN CIERTO FLUJO

749
00:41:09,200 --> 00:41:11,737
POR CUAL SE PASA
COMPROBANDO COSAS.

750
00:41:11,770 --> 00:41:13,505
Y LA IDEA
ES PREVENIR EL CASO

751
00:41:13,539 --> 00:41:17,576
DONDE ESTAS HACIENDO
UNA COSA AQUÍ, UNA COSA ALLÁ.

752
00:41:17,609 --> 00:41:19,177
UNA LISTA DE VERIFICACIÓN DEBE TENER
UN CIERTO FLUJO

753
00:41:19,210 --> 00:41:21,179
QUE ES UN FLUJO LÓGICO

754
00:41:21,212 --> 00:41:23,615
Y NO UNO QUE LO ES
TIPO DE ALEATORIO.

755
00:41:26,752 --> 00:41:31,156
Narrador:
DEGANI TAMBIÉN ENCUENTRA MUCHO MÁS
PROBLEMA GRAVE CON LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN:

756
00:41:31,189 --> 00:41:33,124
SI LOS PILOTOS SE INTERRUMPEN,

757
00:41:33,158 --> 00:41:35,561
A VECES SE OLVIDAN
DONDE LO DEJARON.

758
00:41:35,594 --> 00:41:38,730
Dodds: TRANSPONDEDOR, COMPROBADO.

759
00:41:38,764 --> 00:41:39,931
Degani: Y HAY MUCHOS CASOS

760
00:41:39,965 --> 00:41:42,901
DONDE LA GENTE HARÍA
A, B, C, D, E,

761
00:41:42,934 --> 00:41:44,770
LLEGARÍA UNA LLAMADA DE TRÁFICO AÉREO,

762
00:41:44,803 --> 00:41:47,806
TENDRÍAN QUE RESPONDER,
Y ESO ES UNA INTERRUPCIÓN.

763
00:41:47,839 --> 00:41:51,577
Torre: NOROESTE 255, AHORA SALIDA
EN EL CENTRO CHARLIE PISTA 3.

764
00:41:53,745 --> 00:41:55,581
Degani: VOLVERÁN
A LA LISTA DE VERIFICACIÓN

765
00:41:55,614 --> 00:41:57,048
Y SALTAR UN ARTÍCULO DETERMINADO

766
00:41:57,082 --> 00:41:58,684
Y CONTINUAR EN LA LISTA

767
00:41:58,717 --> 00:42:00,686
SUponiendo que
TODA LA LISTA ESTÁ HECHA.

768
00:42:00,719 --> 00:42:04,856
LA GENTE ESTABA MUY PREOCUPADA
SOBRE ESO.

769
00:42:04,890 --> 00:42:07,092
Narrador: PARA ASEGURAR
NO SE FALTAN PASOS,

770
00:42:07,125 --> 00:42:08,627
LAS AEROLÍNEAS ENTRENAN A SUS PILOTOS

771
00:42:08,660 --> 00:42:10,261
PARA VOLVER A LA CIMA
DE UNA LISTA DE VERIFICACIÓN

772
00:42:10,295 --> 00:42:11,830
TRAS LA INTERRUPCIÓN,

773
00:42:11,863 --> 00:42:13,732
Y COMENZAR DE NUEVO.

774
00:42:13,765 --> 00:42:16,568
OTRA VEZ, ASAF DEGANI
VE UN PROBLEMA.

775
00:42:19,605 --> 00:42:20,806
Degani: Y ENCONTRAMOS
ESO SI LISTAS DE VERIFICACION

776
00:42:20,839 --> 00:42:23,141
SON MUY, MUY LARGAS
Y METICULOSO,

777
00:42:23,174 --> 00:42:24,876
ESO ESTÁ SOBRECARGANDO A LA TRIPULACIÓN,

778
00:42:24,910 --> 00:42:26,812
Y A VECES
NO QUERRÁ EMPEZAR DE NUEVO

779
00:42:26,845 --> 00:42:29,147
DESDE EL PRINCIPIO.

780
00:42:29,180 --> 00:42:31,049
Narrador:
PARA ABORDAR EL PROBLEMA,

781
00:42:31,082 --> 00:42:34,119
DEGANI SUGIERE CAMBIOS
EN TODA LA INDUSTRIA AÉREA.

782
00:42:37,956 --> 00:42:39,791
Degani: UNO DE NUESTROS
RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

783
00:42:39,825 --> 00:42:41,860
ES TRATAR DE TOMAR
LISTAS DE VERIFICACIÓN LARGAS

784
00:42:41,893 --> 00:42:44,029
Y DESTROZARLOS EN PEDAZAS PEQUEÑAS,

785
00:42:44,062 --> 00:42:46,264
PARA QUE SI
OCURRE UNA INTERRUPCIÓN,

786
00:42:46,297 --> 00:42:48,834
LUEGO HACER OTRO
CUATRO O CINCO ARTÍCULOS,

787
00:42:48,867 --> 00:42:52,904
SABES QUE NO ES UN GRAN ESFUERZO
EN OPOSICIÓN A HACER 20.

788
00:42:52,938 --> 00:42:54,806
Narrador: DEGANI
INCLUSO RECOMENDACIONES HECHAS

789
00:42:54,840 --> 00:42:57,042
ACERCA DEL TIPO DE LETRA
QUE UTILIZAN LAS AEROLÍNEAS

790
00:42:57,075 --> 00:42:59,778
PARA QUE PUEDAN SER
MÁS FÁCILMENTE LEÍDO POR LOS PILOTOS.

791
00:43:02,013 --> 00:43:04,015
QUIZÁS EL MAYOR AVANCE
A LISTAS DE VERIFICACIÓN

792
00:43:04,049 --> 00:43:06,284
ES EL PASO DEL PAPEL
A LAS COMPUTADORAS.

793
00:43:06,317 --> 00:43:07,953
Degani: DESDE EN ESE MOMENTO

794
00:43:07,986 --> 00:43:10,756
TECNOLOGÍA INFORMÁTICA
ESTABA ENTRANDO A LA CABINA,

795
00:43:10,789 --> 00:43:15,326
TENÍA MUCHO SENTIDO PENSAR
ACERCA DE LISTAS DE VERIFICACIÓN ELECTRÓNICAS.

796
00:43:15,360 --> 00:43:18,964
Narrador:
HOY, DEGANI Y SU EQUIPO
ESTÁN ESTUDIANDO LISTAS DE VERIFICACIÓN INTELIGENTES

797
00:43:18,997 --> 00:43:21,266
QUE SEGUIMIENTO
DE ARTÍCULOS COMPROBADOS.

798
00:43:21,299 --> 00:43:23,301
PROPORCIONAN PILOTOS
CON INDICACIÓN VISUAL

799
00:43:23,334 --> 00:43:25,704
DE DÓNDE ESTÁN EN LA LISTA,

800
00:43:25,737 --> 00:43:26,838
Y EN ALGUNOS CASOS,

801
00:43:26,872 --> 00:43:30,876
VERIFICAR QUE LA TAREA HA SIDO
CORRECTAMENTE REALIZADO.

802
00:43:30,909 --> 00:43:32,944
Degani:
LA LISTA DE VERIFICACIÓN ELECTRÓNICA LE MUESTRA

803
00:43:32,978 --> 00:43:35,914
¿QUÉ ARTÍCULO FUE COMPLETADO?
Y CUÁL ARTÍCULO NO ERA.

804
00:43:40,886 --> 00:43:43,822
Narrador:
LISTAS DE VERIFICACIÓN COMPUTARIZADAS
AHORA ESTÁN ABRIENDO LENTAMENTE SU CAMINO

805
00:43:43,855 --> 00:43:46,424
EN LAS CABINAS
DE AVIONES COMERCIALES.

806
00:43:46,457 --> 00:43:47,959
LO HACEN MUCHO MENOS PROBABLE

807
00:43:47,993 --> 00:43:50,195
QUE UN ACCIDENTE
COMO NOROESTE 255

808
00:43:50,228 --> 00:43:53,431
PODRÍA OCURRIR DE NUEVO.

809
00:43:53,464 --> 00:43:56,067
LA FAA TAMBIÉN ORDENÓ
UNA MODIFICACIÓN

810
00:43:56,101 --> 00:43:58,403
AL SISTEMA DE ALARMA
DE TODOS LOS AVIONES COMERCIALES

811
00:43:58,436 --> 00:44:01,272
PARA EVITAR ALARMAS MOLESTIAS.

812
00:44:01,306 --> 00:44:03,374
EL AVISO DE DESPEGUE
FUE REDISEÑADO

813
00:44:03,408 --> 00:44:04,910
POR LO QUE NO PUDO SONAR

814
00:44:04,943 --> 00:44:07,178
A MENOS QUE EL AVIÓN
REALMENTE ESTABA DESPEGANDO.

815
00:44:11,182 --> 00:44:12,450
JACK DRAKE Continuó

816
00:44:12,483 --> 00:44:14,219
PARA INVESTIGAR
CIENTOS DE ACCIDENTES

817
00:44:14,252 --> 00:44:18,089
MÁS DE 26 AÑOS DE CARRERA
CON LA NTSB.

818
00:44:18,123 --> 00:44:23,695
EL ACCIDENTE DEL VUELO 255
LE ENSEÑÓ UNA LECCIÓN VALIOSA.

819
00:44:23,729 --> 00:44:25,897
Drake: ESTE
ES UN EJEMPLO MUNDIAL

820
00:44:25,931 --> 00:44:28,967
DE LA IMPORTANCIA
DE LAS SIGUIENTES LISTAS DE VERIFICACIÓN,

821
00:44:29,000 --> 00:44:32,003
Y LA CONFIGURACIÓN ES
COMPLETADO CORRECTAMENTE

822
00:44:32,037 --> 00:44:34,005
EN CADA DESPEGUE.

823
00:44:34,039 --> 00:44:35,707
Y ASI SE CONVIRTIÓ EN ALGO

824
00:44:35,741 --> 00:44:37,442
ESO FUE UNA PARTE
DEL CURRÍCULO DE FORMACIÓN

825
00:44:37,475 --> 00:44:39,745
EN PRÁCTICAMENTE TODAS LAS AEROLÍNEAS
EN TODO EL MUNDO.

826
00:44:39,778 --> 00:44:41,913
Cox: EL CASO DEL NOROESTE 255
NO ES DIFERENTE.

827
00:44:41,947 --> 00:44:43,949
ES UNA SERIE DE EVENTOS--

828
00:44:43,982 --> 00:44:47,352
CAMBIO DE PISTA, SATURACIÓN DE TAREAS,
UNA LISTA DE VERIFICACIÓN PASADA POR ALTO,

829
00:44:47,385 --> 00:44:50,355
UN FALLIDO
SISTEMA DE ADVERTENCIA DE DESPEGUE--

830
00:44:50,388 --> 00:44:53,458
PON TODOS ESTOS JUNTOS,
ESOS ESLABONES DE UNA CADENA,

831
00:44:53,491 --> 00:44:55,093
Y TERMINAS
CON EL ACCIDENTE.

832
00:44:55,126 --> 00:44:58,363
SI TE ROMPIERAS
CUALQUIERA DE ESOS ENLACES,

833
00:44:58,396 --> 00:44:59,898
EL ACCIDENTE NO
HAN PASADO.

834
00:45:02,100 --> 00:45:04,402
Narrador: VUELO 255
TAMBIÉN SERÁ RECORDADO

835
00:45:04,435 --> 00:45:08,874
POR SU ÚNICO SUPERVIVIENTE,
CECILIA CHICANA.

836
00:45:08,907 --> 00:45:14,179
ELLA NUNCA HA HABLADO EN PÚBLICO
SOBRE LA MUERTE DE SU FAMILIA.

837
00:45:14,212 --> 00:45:15,513
PERO ELLA SE MANTIENE EN CONTACTO

838
00:45:15,546 --> 00:45:19,317
CON LA GENTE QUE
LA RESCATÉ ESE DÍA.

839
00:45:19,350 --> 00:45:22,420
Thiede: ELLA ESTÁ LLENA DE VIDA,
Y LAS CONVERSACIONES QUE TENEMOS,

840
00:45:22,453 --> 00:45:25,356
SE TRATA MÁS DE QUE SABES,
SUS DEPORTES Y ELLA, SU MARIDO

841
00:45:25,390 --> 00:45:26,892
Y SUS VACACIONES.

842
00:45:26,925 --> 00:45:28,026
ELLA SOLO DIJO QUE QUIZÁS ALGÚN DÍA

843
00:45:28,059 --> 00:45:32,063
ELLA SALDRÁ Y LO CONTARÁ
EL MUNDO LO QUE ESTÁ HACIENDO CECILIA.